第三百五十七章 社会实验 (第1/2页)

在气候峰会的会场中心逛了一半天，感觉肚子有点饿的高文·范等人，没有在会场这边的快速餐厅吃饭，而是结伴去羊城的番禺区吃。
　　
　　一行人从会场出来。
　　
　　在赛里斯这边游历了大半个月的高文·范，熟练地拿起游客手机，直接订了一辆无人驾驶汽车。
　　
　　然后他们就来到路边的一台户外电梯，搭乘电梯上了二层公路的区域。
　　
　　来到二层公路，这里和一层的地面公路截然不同，有一种秩序的美感。
　　
　　因为羊城的整个二层公路系统，目前只允许自动驾驶型号的汽车在上面行驶，其他自然人驾驶的汽车一律不允许上二层公路行驶。
　　
　　不一会。
　　
　　一辆电动型号的东风汽车，停靠在路边，其面向路边这一侧的车窗玻璃上，随即浮现出一行文字，有中文和英文两个语言。
　　
　　【尾号6857乘客您好！智能汽车—羊城4425号为您服务…】
　　
　　“车到了。”高文拉开副驾驶座车门。
　　
　　其他两个朋友也拉开后面的车门，一一坐上后排座椅。
　　
　　其中一个年轻一点的奎尔·施耐德看着汽车驾驶位上空空如也，顿时有些紧张起来：“咕噜…高文，这是自动驾驶汽车？”
　　
　　“？”转过头看向表情紧张起来的奎尔·施耐德，高文笑着安抚道：“施耐德，别担心，这一条公路只允许自动驾驶汽车上路，安全是不用担心的。”
　　
　　“只允许自动驾驶汽车在这里上路行驶？”奎尔·施耐德非常惊讶。
　　
　　而另一个老成的彼得，倒是比较淡定，因为他之前在羊城使用过这种特殊的无人出租车。
　　
　　“没有错，为了避免出现交通事故，羊城的二层公路只允许自动驾驶类型的汽车行驶。”
　　
　　几人扣好安全带，汽车已经规划好了行驶路线。
　　
　　奎尔·施耐德透过车窗玻璃，看着这条架空的二层公路，公路中间完全取消了分隔栏杆、分隔花坛之类的设计。
　　
　　反倒是两侧的人行道，被全面进行了缩小，而且安装上了全封闭的围栏，让行人根本没有办法跨越围栏进入公路的机动车行驶区域。
　　
　　刚才他们在人行道的候车区，则设置有类似于地铁的安检门，可以阻挡行人随意进入。
　　
　　紧接着，奎尔·施耐德又发现了另一个与地面公路不一样的点，那就是这条公路没有红绿灯。
　　
　　车辆都是通过后台的超级计算机统一调配，不存在什么弯道超车、中途插车、突然变道、突然急刹之类的情况。
　　
　　因此在这种公路上，红绿灯显然是一个非常多余的东西。
　　
　　到了路口，系统会主动根据各个路段的车流量，进行最合理的调控，让整个公路系统之中的汽车运输流量，可以达到一个理想的最大化。
　　
　　“施耐德，你别担心…”
　　
　　奎尔·施耐德听到彼得的话，挠了挠头回道：“呵呵，我现在倒是没有太担心，如果这条路全部汽车都是自动驾驶，那反而安全性更加高。”
　　
　　高文打开一瓶咖啡喝了一口：“嗯，赛里斯在羊城进行的这一次试点，其实是一次社会实验。”
　　
　　“我倒是挺看好这种模式的自动驾驶。”彼得也是提前过来赛里斯的，因此他这半个多月搭乘了十几次网约车和无人出租车：
　　
　　“在羊城这段时间，我搭乘了大约十几次出租车，其中一半是无人出租车，另一半则是有人的出租车，如果按我个人的感觉，无人出租车反而在速度和稳定上，比有人出租车好很多。”
　　
　　“哦？你确定？”奎尔·施耐德没有想到朋友会给出这样的结论。
　　
　　奎尔·施耐德笑着解释道：“前提是在专门的无人公路上，如果是在地面的有人公路，我不认为无人出租车可以绝对安全。”
　　
　　“没有错，专门的无人公路非常重要。”前排的高文附和道。
　　
　　无人公路和自动驾驶汽车，才是当前推动自动驾驶汽车蓬勃发展的核心要素，这一点已经在赛里斯，乃至整个亚洲联合体，成为了一个共识。
　　
　　因为之前很多汽车企业，都在搞各种各样的自动驾驶汽车，各种PPT上，更是吹得天花乱坠，仿佛自动驾驶汽车马上可以取代人类，在公路上一骑绝尘。
　　
　　等这些汽车真正上路之后，各种问题、各种事故层出不穷，还引发争论不休的事故责任人问题。
　　
　　毕竟自动驾驶汽车出了事故，那这个第一责任人是乘客和车主，还是汽车公司？就是一个非常麻烦的问题。
　　
　　而现在已经统一规定，所有使用自动驾驶功能的汽车，如果发生交通事故，汽车制造商，或者自动驾驶运营商，就是事故的第一责任人。
　　
　　比如眼前高文等人搭乘的无人出租车，就隶属于羊城第一出租车公司，其制造公司为东风汽车集团，而其统一运营商为羊城无人交通管理公司。
　　
　　如果出现交通事故，在排除非乘客故意破坏的情况下，第一责任方就是羊城无人交通管理公司，第二责任方是羊城第一出租车公司，第三责任方是东风汽车集团。
　　
　　这是通过合同和保险协议，固定下来的责任。
　　
　　如果是私家车，在自动驾驶类型的公路上出现交通事故，事故划分也是差不多的。
　　
　　现在各个汽车生产商都被要求统一自动驾驶系统，不能开发封闭式的自动驾驶系统。
　　
　　因为所有可以在自动驾驶公路行驶的汽车，其自动驾驶功能在进入自动驾驶公路的那一刻，都会被当地的无人交通管理公司统一接管，而不是让汽车企业在后台的程序自行其是。
　　
　　如果做不到这一点，那该汽车生产商生产的汽车，是不能在自动驾驶公路上路的。
　　
　　目前赛里斯境内有12个试点城市在测试自动驾驶汽车和自动驾驶公路如果测试没有问题，那未来这些测试出来的标准，就会成为亚洲联合体的内部统一标准。
　　
　　面对这个情况，各大汽车企业也不得不妥协。
　　
　　如果还是坚持封闭式的自动驾驶系统，那未来各个城市的二层公路，大概率不会允许该类型的汽车上路，这对于一个汽车企业而言，几乎意味着直接在这个市场出局，因此不接受也得接受。
　　
　　确实现在这种模式，也是无奈的一种选择。
　　
　　虽然亚洲联合体的半导体技术已经领先全球，但仍然没有办法突破传统硅基芯片的限制，因此芯片算力存在一个上限，加上成本问题，眼前这种自动驾驶模式反而更加适合。
　　
　　

（本章未完，请点击下一页继续阅读）