第966章 好话先说在前面 (第2/2页)

院落更是简单的水泥院坝，繁枝茂叶的几棵大树下，拼了几张方桌盖着白布，放了些瓜子花生柑橘，就是白色茶杯了。
　　
　　跟很多博物馆挂着的那些历史意义会议的造型差不多，史称“峡江会议”。
　　
　　基本都是四五十岁的厂领导们纷纷低头记录，随时保持目光跟随。
　　
　　让卫东都忍不住叉腰了：“先说开源，沪海厂的理解没错，长航重工七家船厂都会展开以集装箱船为核心的建设工程，有技术的开工，没技术的学技术，目前预计有两种模式，从沪海到江州，沿途生产吨位也从五万吨级的巴拿马型到万吨级，五千吨、千吨级递减，差不多就是一个集装箱十吨的简单换算，订单不会缺。”
　　
　　掌声马上就起来。
　　
　　哪怕就三四十个人，近半数还是之前跟过来的工程师、技术人员，坐在外围旁听。
　　
　　这下肯定觉得心头大石头落地。
　　
　　找了新领导就是有了新爹！
　　
　　而且是按照实际能力情况分配产能，那就肥的瘦的都能吃到饭，舒心！
　　
　　千吨级的集装箱船也就百把个箱，江州厂都能造。
　　
　　这下彻底激活了生存产能。
　　
　　都发自内心的热烈鼓掌。
　　
　　可让卫东有天眼，刷小视频的网友都知道各种乱七八糟的信息：
　　
　　“但这部分订单只是让各家不饿着，不会开太多，有能力有闯劲的应该琢磨另一条新路子，分段造船，小厂产自己能做的分段，利用长江传送到最后的沪海厂合拢成大船，提高效率全力制造巴拿马级五万吨大船！”
　　
　　所有人都惊得手掌凝固起来。
　　
　　分段造船……你真敢想啊！
　　
　　那可是造船行业皇冠上的明珠，难度很大的！
　　
　　八八年，有些内陆的厂可能都没听过这种技术！
　　
　　包括沪海厂都是知道你会下重注在巴拿马级集装箱船上，却没想到这么狠。
　　
　　之前他们给国远造巴拿马级散货船两三年才完工，这第二条巴拿马级就造集装箱船，已经可以提高到十八个月。
　　
　　让卫东显然觉得还是慢了！
　　
　　而且分段造船，确实能激发内部潜力。
　　
　　譬如江州厂，造两百多米长的巴拿马整船不可能，造分段，造船楼总行吧。
　　
　　等于是七家船厂合力造船，铆足劲的只造某个分段，流水线似的重复简单集中火力。
　　
　　有人还在说从没搞过分段造船，有人接触过外国文献提出分段造船的难度。
　　
　　沪海厂已经敢请缨：“让董的思路的确代表了现代造船的前沿方向，我们沪海厂有信心带领好分段造船工程计划的龙头！”
　　
　　其实聪明人应该能想到，这就是个两步走战略。
　　
　　一边先各自造着能造的船，满足各种阶段的需求，一边合力攻关，把整条巴拿马集装箱船合理的分成一段段，大家分工协作。
　　
　　后者这个活儿肯定不是一蹴而就，有个技术获取、消化、分配、研发的过程。
　　
　　于是从沪海往金陵这段上的两家厂也举手：“我们也有信心做好本职工作，再带领推进分段造船工程，沪海厂肯定有得天独厚的技术实力跟信息来源，但厂区短板也是很明显的，你们河道太小太繁忙了。”
　　
　　沪海厂顿时有点语塞。
　　
　　所有七家厂里，只有沪海厂其实不在长江上，而是在卢家嘴隔壁的浦江江畔。
　　
　　处于沪海市的闹市区，虽然是市民嘴里嫌弃的“下只角”，但现在也都是繁华热闹的拥挤居民区。
　　
　　江面船只多得很。
　　
　　和下游几家船厂都在长江边，起码一公里宽度的江面相比，沪海厂门口的“大马路”只有四五百米宽。
　　
　　造好船下水，都得由“交通艇”截住两头穿梭的船舶，让两三百米的新船掉头转弯入水，再转移到十几公里外的长江。
　　
　　就这段最要命。
　　
　　沪海发展几十上百年，以前为了接近市区，码头、船厂都在浦江上，包括现在仅有的集装箱码头都在里面，已经证明无论是江面宽度、水深都不适合。
　　
　　所以才有那个让卫东去视察过马上就要完工的集装箱码头，所以才有深水港码头。
　　
　　论雄心壮志和资讯便捷，江浙沪从来都在一条起跑线上。
　　
　　现在有了金主爸爸的支持，那就说不得要争一争。
　　
　　七家厂从行政上本来就是平级的。
　　
　　凭什么你沪海厂就从此占据了龙头霸主地位呢。
　　
　　让卫东内心嘿嘿嘿，争起来就好，真要七家厂相互一团和气联手对付金主，他反而觉得掌控不足呢。
　　
　　但铡刀到最后才举起来。