第1950章 sEA的狼堡（第三更，求订阅） (第1/2页)

二月的狼堡，也就是沃尔夫斯堡。
　　
　　仍然被冰雪所覆盖，这里是福士的本部，二十多年前，从狼堡驶出的甲壳虫汽车，不仅带动了这家公司的复苏，甚至还在一定程度上带动了德国的复苏。
　　
　　四九年，甲壳虫Type1开始运往美国，两年后年，总产量达到25万辆，并向29个国家出口。自此甲壳虫开始了国际征途，地位也向神坛迈进。在整个五零年代，甲壳虫汽车都是最畅销的汽车之一，甚至在一定程度上，成为了德国工业复苏的象征。
　　
　　到了1967年，产量已经达到第1000万辆。五年后的现在，也就是五天前，2月17日，甲壳虫以15007034辆的总产量打破了福特T型车的生产纪录。达到历史的巅峰，不过年近四十的甲壳虫此时难免显露疲态，没有过多改进的单一车型难逃抛物曲线状的命运。
　　
　　虽然甲壳虫为福士带来了巨大的荣誉和利益，可自1938年正式诞生以来，甲壳虫始终没有很大的改变。从六零年代末，甲壳虫销量大幅下滑，福士公司管理层自然深知尽显疲态的甲壳虫无论是后置发动机技术，还是车内空间的利用早已不能满足民众对“国民车”的需求，开发“国民车”的继任者正式被提上日程。
　　
　　没有新车，福士就会走向末路。
　　
　　事实上，并不仅如此，如果没有受市场欢迎的新车，福士必定会走向末路。
　　
　　这天，车间顶棚的积雪被暖气融化成水滴，敲打在EA-276原型车的钢制车顶上，发出断续的脆响。
　　
　　乔治亚罗这位来自意大利的汽车工程师掸了掸设计图上的咖啡渍，意大利口音的德语在厂房里格外清晰：
　　
　　“四年了，终于要告别那个圆头圆脑的老家伙。”
　　
　　菲利克斯看着设计图纸，说道：
　　
　　“1.395米的车高，3.7米车长，1.61米的车宽，2.4米的轴距，这比甲壳虫的轴距长了一些。”
　　
　　然后他敲了敲焊接成型的车身，说道：
　　
　　“这个设计很出色，车重仅为790kg，油耗应该很友好。”
　　
　　“后置发动机浪费了太多空间。”
　　
　　工程师汉斯·托德掀开发动机盖，露出横置的1.5升水平对置引擎，
　　
　　“现在44马力全部用来驱动前轮，传动效率提升15%，油耗能降到6.3升每百公里。”
　　
　　这款来自BMW的发动机，燃油性能极其出色，是福士与BMW联合研制，比同类发动机的油耗降低了15%以上。
　　
　　菲利克斯将手中设计放下，看着汽车的车身他忽然皱眉，说道：
　　
　　“采用前麦弗逊、后半拖曳臂的悬架结构，相比此前的甲壳虫来说，它无论在操控性还是实用性上都有了很大的提高。不过这样的造型，消费者会买单吗？风阻是多少？”
　　
　　“风洞测试显示风阻系数0.42。”
　　
　　乔治亚罗用铅笔车身，解释道：
　　
　　“比甲壳虫的0.48强多了。而且……”
　　
　　他拉开四四方方的尾门，这种掀背造型是它所独有的，“掀背”这一概念首次被应用并引入汽车设计领域。
　　
　　“你看它的后备箱，比甲壳虫大多了，能塞下整个家庭的周末野餐篮。”
　　
　　车间大门突然被推开，项目负责人卡尔·拉比希带着寒气走进来，手里捏着最新销售报表：
　　
　　“上个月甲壳虫在美国只卖了8000台，还不到巅峰期的三分之一。”
　　
　　他踢了踢原型车的轮胎，说道：
　　
　　“这玩意必须明年量产，董事会已经等不及了。”
　　
　　“你们把名字定了吗？”
　　
　　菲利克斯用袖口擦着挡风玻璃上的雾气，问道：
　　
　　“总不能一直叫EA-276。“
　　
　　“Golf。”
　　
　　拉比希吐出这个词时，白雾在冷空气中凝结。
　　
　　“高尔夫球？”
　　
　　菲利克斯挑眉，
　　
　　“这方盒子哪里像流线型的……”
　　
　　“墨西哥湾暖流(GulfStream)。”
　　
　　乔治亚罗打断道，手指划过车身侧面刚硬的折线，说道：
　　
　　“温暖而有力，就像这台车要席卷北美市场的势头。”
　　
　　对于全世界各国来说，最重要的市场就是北美市场，所以，他们都希望能够在北美打开销量。
　　
　　试车员埃里希突然插话：
　　
　　“昨天在A39公路跑到140公里时速时，发动机噪音比EA-266小了整整6分贝。”他拍着平直的中控台，
　　
　　“就是这仪表盘太寒酸，连转速表都要选装。”
　　
　　在菲利克斯看来，它的内饰设计如同其造型一样显得有些过于简洁。“狼堡”标识被置于双辐方向盘正中，双筒形仪表盘左侧并非是转速表，而是一个“伪装”很成功的时钟，水温和燃油表分别位于时钟的12点和6点位置，右侧则为时速表。车内唯一能让人眼前一亮的就要属中控台上的银色饰板了，中控台T字区下方很大一块面积都被无情的浪费掉了。
　　
　　

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