150 你需要为自己正名 (第1/2页)
奥德托说出这句话的时候，脸上的笑容褪去，内心里面其实有些五味杂陈。
中国小子的每一步成长他都看在眼中，可以说饱受冷眼与嘲笑。
甚至于自己为了“炒热度”，某种程度上还特意推波助澜，让外界加大对陈向北的争议，从而成为了舆论中心人物。
这种操作有利有弊。
“利”的一点很明显，相比较雷诺同年级的新人，陈向北的热度可以说是最高的那个，并且没有之一。
曾经那些顶着欧洲天才少年光环的对手，现如今被陈向北抢走了头顶上面的聚光灯，成为籍籍无名的那个“路人甲”，哪怕马格努森、科斯塔这种新星都不例外。
“弊”的一点便是需要陈向北抗压，还是那种“千夫所指”级别的质疑跟网络暴力。
一两个人的质疑跟赛道成千上万的谩骂，可以说有着本质上的区别。但凡心理素质差点的车手，极其容易在比赛过程中发挥失常，成为被压力击垮的那颗陨落“流星”。
陈向北却硬生生的扛住了，甚至于现在可以云淡风轻的谈及这个话题。
这一瞬间，奥德托觉得陈向北真的成长了，不再是曾经那个需要引导的少年，逐渐朝着一位合格的F1车手迈进，甚至比自己思考的更加全面。
质疑跟非议其实不重要。
赢，才是竞技体育的根本！
Campos车队目前重心全部放在F1车队建设，F3级别赛事纯属摆烂垫底，明天还会不会维持这支梯队都成悬念，他们愿意提供全新的配件，能做到赛车的完美调校吗？
答案显然是不能！
米克·舒马赫之所以被会质疑跟嘲笑，之所以会从围场内黯然退幕。
问题出在他没能跑出外界期待的成绩，还撞出诸如“两辆哈斯”这种极其严重的车损。（注：把F1赛车从中撞成两截）
但凡他能稳定在十名左右的中游成绩，什么“特调车”压根就不重要，围场舆论只会称赞他虎父无犬子。
法拉利跟奔驰这种车王舒马赫的关系车队，极其有可能提拔米克·舒马赫成为他们的二号车手，让“舒马赫”这个姓氏在围场内存在下去！
只可惜一切没有如果，跑不出好成绩就站不稳脚跟。
陈向北要是担心外界的非议跟质疑，去选择由Campos车队提供技术支持，那才是一种软弱的表现。
欧洲车手可以心安理得的依靠赞助跟户口本。
中国车手凭什么不能利用现有的资源？
就因为在意被人说“开挂”？
凭本事弄来的准F1团队支持，你行你也可以搞。
不行就别BB！
心里面感慨万分，奥德尔嘴上却没有说什么，仅是拍了拍陈向北的肩膀。
半天之后，超梦团队成员就抵达了英国的布莱克利工厂总部。
相比较离开时候基地研发团队的意气风发，回来时候很明显氛围显得十分低沉。
“裁员”这种行为不仅仅是人数减少，亦或者研发力量下降那么简单。对于留下的技术工程师状态，同样有着很大影响力。
谁知道目前车队成绩下降，戴姆勒集团即将入主的情况下，自己会不会成为下一个被裁员的对象？
相比较普通的资本，梅奔可是实打实的顶级厂队。
他们拥有着从研发到制造，再到引擎供应的全套流程，压根就不需要这一群泛本田阵营的前朝“遗老遗少”。
前途未知，自然气氛就高不到哪里去。
另外超梦团队成员的气氛也有些低迷，被“裁员”的大多数是前超级亚久里的研发工程师，他们毕竟是“本田二队”成员，算不上罗斯·布朗的本田嫡系。
短短不到两年时间，超级亚久里这批工程师辗转反侧，却依旧逃脱不了被裁员的命运，真是令人唏嘘不已。
不过总部基地的研发人员，还是对陈向北的回归表示欢迎跟庆祝。
加泰赛道测试的成绩，几乎是同步传送回了布朗GP研发总部，车队成员都知道陈向北的优异表现。
说实话，对于一支新兴车队而言，能在新秀中抽出一张保底S级卡牌的几率并不大，陈向北的出现完全填补了车队的储备力量。
巴顿目前还算正值壮年，巴里切罗37岁的年龄，放在方程式车手里面依然算得上“高龄”。
如果不是BGP001赛车达到了争冠的标准，按照巴里切罗去年的表现完全可以退役，留给后辈新秀们一些出头的机会。
就算今年争冠的可能性极大，只要冠军不是巴里切罗夺得，放在车队研发人员的眼中，他依旧可以功成身退，留下巴顿跟陈向北新老搭配，属于正式车手组合的完美配置。
只是“技术派”跟“管理派”天然存在思维逻辑的冲突，没人知道车队高层到底是怎样的想法，陈向北也不可能等待“施舍”一个正式车手席位。
机会是靠争来的，而不是等来的！
回到车队总部基地的这段时间，陈向北基本上就“住”在了赛车模拟器跟体能训练机里面，每天拉满了高强度的十二小时训练时间。
见到陈向北这种不要命的拼劲，布朗GP队医跟训练师看到都感到“害怕”，他们真不清楚这个中国年轻人怎么吃得消。
只有陈向北自己明白，上辈子倒在了F1门槛前一次，这辈子他绝对不允许发生第二次！
深夜的模拟器座舱里面陈向北还在驾驶，奥德托跟陆晓曼则站在后侧的控制台观看，帮助实时调整他的赛车数据以及监测身体各项指标数据。
说真的，陆晓曼好歹考过营养师证，虽然比不上真正的医生那么专业，但基本的医疗常识还是比较清楚。
陈向北的训练强度，不实时监控他身体数据，都担心会发生猝死的情况……
“奥德托，向北他真的太拼了，你要不要劝说一下？”
陆晓曼语气中流露出一丝心疼，以往陈向北也有过高强度训练的场景，却没有现在这么“疯狂”。
如今越接近于F1，感觉陈向北的压力越大了。
“如果不这么拼，他征服不了斯帕赛道。”
奥德托没有跟陈向北交谈过，可他却隐约能理解对方的心态。
斯帕放在F1赛道任何评判标准里面，都属于神级赛道的行列之一。
它算是一条超高速赛道，平均每圈有百分之七十二的时间需要用到全油门，这一数据仅次于蒙扎赛道的百分之七十六。
并且斯帕赛道是山道，路面落差高达102米，其中红河弯更是被誉为F1史上最著名的弯道。每一名F1车手都把全油门过弯，视为自己职业的挑战。
陈向北现在最大的问题，还是肩颈部肌肉力量不够。
哪怕F3赛车在斯帕赛道的红河弯，也能跑出280km/h的超高速，并且还要控制转向以及夸张的高低落差。
如果在斯帕赛道做不到超过百分之七十的全油门，那陈向北弯道走线再精准，都比不过别人的“大力出奇迹”。
作为一条谁松油门谁孙子的赛道，陈向北必须要做到克服G值！
那么除了疯狂训练让自己适应之外，就别无他法。
“可是……”
陆晓曼还想要劝说一下，毕竟车队里面除了奥德托能说服陈向北，就连梁驰现在都无能为力。
“没有可是。”
“连训练强度都扛不住，他怎么征服F1？”
奥德托强势回应了一句。
这不仅仅是一场F3赛事，它还是一场垫场赛。
到时候将有七万名观众，以及十支车队的管理层看着。
它是陈向北进军F1围场的必要一环，早已拿出了“破釜沉舟”的决然心态，只能赢不能输！
对此陆晓曼只能叹一口气，女人的感性终究敌不过男人的理性。
时间一天天的流逝，半个月很快就过去。
8月26号，星期四。
陈向北携带超梦团队全体成员，抵达了比利时阿登高地的斯帕赛道。
相比较雷诺级别赛事的“冷冷清清”，F1大奖赛哪怕没有比赛的周四，整条赛道依旧能用“人声鼎沸”四个字来形容。
要知道每支F1车队的车组成员，可不是雷诺方程式P房里面十来号人。
管理层、工程师团队、技师团队、后勤团队、媒体公关团队等等，全部加起来总数往往不会低于两百人。
并且这还是小车队的人数，诸如法拉利、红牛这样大型巨头车队，车组全体成员超过四百人都很正常。
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