304 车队的越级挑战 (第2/2页)

甚至于就连二号车手韦伯都超越了阿隆索，位列第三的名次。
　　
　　“维特尔是中性黄胎，彻底达到工况温度可能还需要两圈左右，这是拉开进站窗口时间的最好机会。”
　　
　　奥德托提醒了一句，同时命令佩雷兹的比赛工程师伯德进行传达。
　　
　　正赛过程中不存在暖胎圈，意味着维特尔的中性黄胎目前胎温偏冷，无法发挥出最快的速度。
　　
　　灵岩赛道进站换胎全程平均用时为23.77秒，陈向北跟佩雷兹想要保证自己进站换胎一定在维特尔前面，那么至少要比对方领先超过23秒。
　　
　　当然，这仅仅是理论上，现实中很难做到。
　　
　　原因在于就算在维特尔暖胎期间，陈向北跟佩雷兹能做到单圈领先3秒以上。
　　
　　可陈向北跟佩雷兹两人不可能在19圈进站换胎，他们还需要在赛道上面继续跑，直至等到25圈往后的最佳进站窗口期。
　　
　　19圈往后的圈数，HRT跟红牛之间的差距又会再度缩短。
　　
　　然后又是等待红牛赛车二停进站，再来算双方车距选择推进时机。
　　
　　这就是为什么，F1战术的本质是一道数学题，策略组需要疯狂计算自己跟对手的圈数差，从而得到最佳的进站窗口。
　　
　　甚至于小车队在赛车性能大幅度落后的情况下，还能靠着这种手段完成undercut（战术超车）。
　　
　　为了给进站换胎以及战术施展提供余量，最好是趁着对手弱势的时候，尽可能建立起自己的领先优势，所以奥德托才下达了推进指令。
　　
　　得到比赛工程师伯德的明确提示，佩雷兹这一刻放弃了保胎想法，再度一脚油门深踩下去加速。
　　
　　陈向北最初的主动放佩雷兹过去，避免了他轮胎的过度磨损，再加上陈向北阻挡住巴里切罗的攻势，某种程度算是佩雷兹“保驾护行”。
　　
　　最后算上前排车手的接连避战，佩雷兹从始至终就没有经历过特别激烈的缠斗，搭配极高的保胎天赋跟车技特点，他的轮胎状态远比想象中强很多。
　　
　　要知道这可是后世一套软红胎能开三十几圈的猛人，不到二十圈的中性黄胎对于佩雷兹而言，还有着充足的轮胎寿命提供推进！
　　
　　佩雷兹前脚提速，后脚陈向北就借着“东风”，快速跟了上去双车飞驰。
　　
　　“佩雷兹再度提速，看来是想要跟维特尔拉出一个进站窗口期。如果说之前是考验佩雷兹的保胎能力，那么现在就是考验他的绝对速度。”
　　
　　“两辆HRT赛车都非常快，不知道能单圈甩开维特尔多少。”
　　
　　雷德的解说F1赛事经验非常丰富，第一时间就猜测到了HRT车队的战术意图。
　　
　　年轻的墨西哥人在保胎上面表现十分出色，可比赛不只有保胎这个选项，想要赢得最后的胜利还得靠绝对速度。
　　
　　要是佩雷兹这方面同样十分出色的话，恐怕就算特鲁利伤愈回归，都难以在下个夏季守住自己的席位。
　　
　　“维特尔红牛赛车性能这一站非常强势，佩雷兹又是一个新人车手，拉开不了多少车距。”
　　
　　朴东旭给出自己观点，这倒没有夹杂太多的私人情绪，更多是站在客观角度。
　　
　　对此雷德点了点头，他也不看好佩雷兹能拉开车距。
　　
　　丰田引擎发出震耳欲聋的嘶吼，佩雷兹脸上的表情却十分凝重，他知道这是展现自己绝对速度的时刻，将对取代特鲁利获得正式车手席位有着绝大帮助。
　　
　　从周四跟随车队来到灵岩赛道，佩雷兹就一直在不断的进行着模拟器练习跟学习，只是展现绝对速度的推进跟保胎长距离开法完全不同。
　　
　　一个是快，另一个是稳！
　　
　　前面佩雷兹的圈速不慢，并且能咬住陈向北的车尾，在于他是一个追随者。
　　
　　如今成为领跑者，需要自己去开创切弯路线，去挑战赛道各个弯角的极限，对于车手的反应、车技、熟练度、乃至于勇气的要求呈现出指数级上升。
　　
　　佩雷兹不得不承认，心理压力非常大。
　　
　　这一瞬间他都有些敬佩陈向北，这位中国队友也仅仅多开了几场比赛而已，到底怎么做到“心如止水”一般的抗压能力，无论是自己的失误还是外界的压迫，始终没能击垮心理防线？
　　
　　17.95。
　　
　　18.33。
　　
　　19.07……
　　
　　赛道监测数据不断进行更新，佩雷兹跟维特尔的圈速差距也在不断拉大。
　　
　　当一圈过后，差距已经来到了20秒出头，基本上到达车队单圈领先3秒的预期。
　　
　　就在众人以为一切将朝着好方向发展的时候，接下来这一圈随着维特尔胎温上来发力，佩雷兹拉开车距的幅度陡降低，车距来到21秒5的时候就陷入了停滞。
　　
　　见到维特尔的速度越来越快，伯德有些忍不住的催促道：“佩雷兹，还能再推快一点吗？”
　　
　　伯德是佩雷兹的比赛工程师，先不说私人交情，单单利益攸关他都极其希望这个墨西哥年轻人，能够抓住机会展示自己的实力。
　　
　　要知道绝对速度，才是评判一名车手潜力的标杆。
　　
　　只有拥有绝对速度，哪怕成绩烂点，别人都会认为你还有潜力可挖掘。
　　
　　如果没有的话，就算整个赛季下来积分跟名次不差，依旧有可能会被车队给淘汰。
　　
　　“能。”
　　
　　佩雷兹毫不犹豫的答应了下来。
　　
　　把握不住机会的车手，就算用能力也会被淘汰。
　　
　　咬牙一脚油门再度提速，但有些时候并不是你想要快，就能做到更快。
　　
　　超过极限的入弯速度让佩雷兹赛车出现侧滑，原本还算流畅的走线现在完全乱了，甚至是慌乱的进行着救车操作。
　　
　　处于后车的陈向北把这一切看在眼中，他并没有趁机超车，相反还是反馈给了车队佩雷兹的轮胎情况。
　　
　　原因很简单，陈向北轮胎也到了强弩之末，他如果不吃佩雷兹尾流的话，就算超过去也同样无法提升速度。
　　
　　既然如此，何必趁队友病，要队友命呢？
　　
　　还好佩雷兹的基本功不错，极其惊险的稳住赛车没有与护墙发生碰撞。
　　
　　不过这一幕的出现，让佩雷兹速度立马恢复了保守，想要拉开跟维特尔的车距已经变得不可能了。
　　
　　现在唯一能做的事情，反倒是尽可能避免被维特尔快速追近。
　　
　　“梁，准备双车进站。”
　　
　　奥德托当机立断朝车队技师组下达指令，原本跑二十五圈左右的策略将被提前，否则轮胎差距会被维特尔以单圈两秒左右的速度追近，到时候根本就拉开不了一个进站窗口期！
　　
　　但这此刻又多了一个严峻的考验，那便是双车进站。
　　
　　这是属于顶级厂队都无法保证顺利完成的进站操作，放在HRT这么一支新军车队身上，简直就是越级挑战！