307 正反两手的教学 (第1/2页)

“佩雷兹压到颠簸点了。”
　　
　　就在众人一片错愕的时候，奥德托喃喃说了一句。
　　
　　“领队，颠簸点？”
　　
　　旁边水谷翔听到这句话，有些诧异的询问了一句，自己身为数据工程师都不知道赛道上有什么颠簸点，奥德托又是怎么知道的？
　　
　　“嗯，TIO弯道的入弯处有一处沥青断层，只要车轮压到赛车就会出现明显起伏跟抖动，影响到车手的精准操控。”
　　
　　灵岩赛道的T10弯是一个发卡弯，它前面则是一段长直道，算是赛道上的一种重要超车点。
　　
　　入弯前有一段很长的刹车区，很多车手都会在这里尝试延迟刹车，尽可能的争取到更快的入弯速度，完成对对手的超越。
　　
　　不过由于灵岩赛道半成品的缘故，地面沥青很多地方都存在着不平整的情况，速度越快压到这些颠簸路段，对于赛车的操控影响就越大。
　　
　　打个最前线的比方，普通人驾驶着家用车行驶在马路上，如果遇到路面破损的坑或者马路牙子，你放慢速度碾过去可能就是轻微摇晃。
　　
　　但如果一脚油门高速通过，整个车说不定都会出现跳动，运气再倒霉点还能直接爆胎。
　　
　　当然，F1赛道的不平整颠簸，肯定没有马路上有个坑那么夸张。
　　
　　但是考虑到长直道尾段刹车区高达300km/h的时速，地面哪怕仅仅是个一厘米的凸起，都足以对赛车造成巨大的影响。
　　
　　要知道F1赛车是没有方向盘虚位，转向比更是只有6:1，远低于民用车辆的18:1。意味着普通车辆调头需要打一圈半，F1赛车只需要打半圈就够了。
　　
　　越低的转向比，对于方向盘的转向要求就越高，普通车辆颠簸方向盘抖一下没事，F1赛车抖一下能偏十万八千里。
　　
　　就算你方向盘抖动能依托“麒麟臂”控制，那还有超过70公斤重量的刹车需要控制，脚踩在刹车踏板可不像手指那样还能抓握借力，抖一下想要再精准控制刹车力度非常艰难。
　　
　　F1车手往往游走在极限的边缘，刹车轻一点就会冲出赛道，重一点就能锁死轮胎。
　　
　　那些外界认为极其细微的瑕疵，放在F1车手身上就是致命的失误。
　　
　　佩雷兹就是受到了赛道颠簸的影响，脚下对于刹车踏板力度控制出现了问题，才让陈向北抓住时机超车。
　　
　　“向北君走赛道发现的？”
　　
　　水谷翔追问了一句。
　　
　　“嗯。”
　　
　　“那为什么之前没有压到？”
　　
　　既然存在赛道颠簸点，车手们跑了接近三十圈，应该都有心理准备，就不太容易出现失误。
　　
　　况且佩雷兹前面也没有失误极限，偏偏就在陈向北超车这一圈出问题？
　　
　　“因为这个沥青颠簸点，并没有在常规的行车线路上面，北刻意朝着颠簸点方向变道，引诱佩雷兹同步变道进行防守，才最终压到了这个地方。”
　　
　　“北预判到了佩雷兹的防守走线。”
　　
　　听到奥德托的解释，水谷翔忍不住倒吸了一口凉气。
　　
　　这不仅仅是车技的胜利，对于时机的把握以及对于心理的揣测，更是达到了一种恐怖的境地。
　　
　　“不知道为什么，我总感觉北远比想象中要了解佩雷兹。”
　　
　　最后奥德托又补充了一句，他的认知里面陈向北对于佩雷兹，完全没有常见的生疏感，甚至于连对方的驾驶习惯以及性格特点都清楚。
　　
　　如果说是围场内知名车手接替特鲁利，陈向北有所了解还算正常。
　　
　　问题是佩雷兹属于纯粹的新人，哪怕在GP2的成绩不错，陈向北直接连F3都跳过了，他怎么可能去关注一名GP2级别的车手？
　　
　　没有这种熟悉程度，就很难预判出佩雷兹的应对，奥德托对于这点始终感到疑惑不解。
　　
　　确实奥德托的疑惑没错，陈向北很熟悉跟了解佩雷兹。
　　
　　原因很简单，那就是佩雷兹的职业生涯，几乎贯穿了上辈子陈向北整个职业生涯，就如同阿隆索、汉密尔顿等老将一样。
　　
　　不管陈向北是不是特别关注佩雷兹，十来年F1比赛看下来，就不可能对这位车手的驾驶习惯、技术特点依旧陌生。
　　
　　常言道知己知彼，方能百战不殆。
　　
　　佩雷兹跟陈向北属于单方面的信息透明，想要预判跟拿捏轻轻松松。
　　
　　另外还有一点，那就是佩雷兹的模拟器训练，陈向北没有缺席起到了很大的作用。
　　
　　毕竟陈向北更多是知道佩雷兹成熟期的驾驶习惯，而不是他青涩的新秀期，对方能学习跟模仿自己的走线，那么反之亦然。
　　
　　陈向北非常清楚佩雷兹会做出怎样的防守！
　　
　　13号赛车快速超越队友之后，立马就朝着更前方舒马赫疾驰而去。
　　
　　如今的陈向北对于这位现役的七冠车王，早已没有了当初的那种仰视跟“畏惧”。
　　
　　下山的神或许不容亵渎，却不意味着不能挑战。
　　
　　拿不出巅峰期八成以上状态的舒马赫，绝对抵挡不住自己的攻势，这就是陈向北的底气所在！
　　
　　“布朗，能感觉到北的状态越来越好，他打算夺回属于自己的杆位了。”
　　
　　梅奔工程师菲尔德开口说了一句。
　　
　　随着比赛时间的进行，陈向北的速度跟状态可谓有着肉眼可见的提升。
　　
　　如果相比较练习赛阶段十五名开外的成绩，那陈向北现在的熟练度完全称得上一个天一个地。
　　
　　他们都知道这个中国小子有着顶级赛车天赋，对于赛道的适应程度很快，却没想到在一条完全没有跑过的灵岩赛道，会把陈向北的天赋展现的如此淋漓尽致。
　　
　　目前陈向北跟舒马赫的车距，正在以单圈0.2秒到0.3秒的时间缩短，考虑到双车赛车性能差距最多也就0.1秒左右。
　　
　　意味着陈向北已经比舒马赫跑的更快了！
　　
　　“舒马赫能挡住吗？”
　　
　　旁边让·托德听到这句话，转而又问了罗斯·布朗一句。
　　
　　前面还能用换胎避战，这一次梅奔车队不可能在三十圈召唤舒马赫进站，双方必然要进行一场正面交锋。
　　
　　“没有舒马赫挡不住的车手。”
　　
　　之前让·托德说舒马赫老了，这点罗斯·布朗并不否认。
　　
　　相较于巅峰期的车王，四十多岁的舒马赫哪怕没有伤病影响，也已经进入到了职业生涯尾声。
　　
　　但要问他能不能挡住。
　　
　　任何时间，任何地点，只要舒马赫飞驰在赛道上面，这就没有第二种答案。
　　
　　年龄老了，不代表着斗志老了。
　　
　　

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