第806章 星核发动力？森哥，你别搞我妹！首小时32.7万件！ (第1/2页)
星核？
5月29日，一个普普通通的星期五。
云鲲航天研发中心内，林茂业点开陈延森发来的最终修改稿，脸色瞬间变得凝重。
此前，他和周俊平联手设计的全流量分级燃烧循环发动机，并未得到老板的认可。
在过去一个多月里，他带着团队反复改良方案，本想把2.0版本发给陈延森，却没料到，老板直接传回了一套全新的设计方案。
“星核发动机这是谁的研发成果？”
林茂业盯着屏幕上的文档，喃喃自语道。
难道集团除了云鲲航天外，还暗藏着另一支研发团队？
这绝无可能！
难道，是陈延森本人？
这个念头一出，林茂业顿时失神，脑海里一片混乱。
但他很快想起，刚入职时曾听同事闲聊，说大老板在破晓A220EUV光刻机的研发中，完成了多项关键技术的攻坚工作。
当初他只当是在玩笑！
毕竟众所周知，陈延森的大学专业是新闻学，虽在语言学习和商业运作上天赋异禀，但航天动力学绝非易事。
这一领域涉及电子学、热力学、材料学、力学四大类，绝大多数人毕生也只能精通其中一部分，这也是航天领域发展相对缓慢的核心原因。
普通人的智力和脑力，根本支撑不起全体系学习，能在单一领域成为佼佼者，就已是顶尖技术大牛。
林茂业曾在欧洲和北美地区的航天协会任职，深知行业依赖的是强大的工业基础和跨部门协同作战。
像陈延森这样能掌控航天发动机全流程设计的人，在现实里压根不存在！
如果有，那便是妖、是神！
可当他通读完整套方案后，林茂业不得不承认，星核发动机在热力循环设计、推力计算、推进剂流量匹配等方面，确实比他们之前的设计强出不止一个档次。
在传统火箭发动机中，推进剂经涡轮泵加压后，大部分会直接喷入主燃烧室燃烧，这种技术被称为分级燃烧循环。
而陈延森的设计思路截然不同，让燃料和氧化剂会分别流经各自的预燃室和涡轮，最后再进主燃烧室。
运作流程大概为：
全部氧化剂加小部分燃料→进入富氧预燃室→产生富氧燃气→驱动氧化剂泵涡轮→注入主燃烧室；
全部燃料加小部分氧化剂→进入富燃预燃室→产生富燃燃气→驱动燃料泵涡轮→注入主燃烧室。
由于推进剂被两股独立的、已部分燃烧的高压燃气流驱动进入主燃烧室，可实现比任何其他循环方式都更高的室压，从而获得无与伦比的比冲和推力。
更精妙的是，驱动氧化剂泵的涡轮工质为富氧燃气，温度相对较低，从而避免了金属涡轮遭受极端氧化腐蚀。
而驱动燃料泵的涡轮工质为富燃燃气，温度更低，安全性更高。
这使得涡轮泵的设计变得更加简单，耐用性也得到了大幅提升。
与燃气发生器循环技术相比，全流量分级燃烧循环的优势不在于单纯的性能提升，而在于稳定、可靠上。
两个独立的预燃室设计，可以让涡轮的工作温度和压力显著降低，工况更温和，使用寿命也会更长。
而林茂业团队此前的方案，只是在传统分级燃烧循环基础上做了优化，虽缓解了部分涡轮压力和推进剂浪费，但与陈延森的星核发动机方案相比，差距一目了然。
想到这里，林茂业立刻喊来周俊平，决定先将星核发动机造出来再说。
东西好不好，光看设计文档不算数，必须通过静态试车验证。
策略也很简单，只需将发动机固定在专用试车台，通入推进剂点火，持续数秒至数分钟，就能测出推力、比冲、燃烧稳定性等关键性能，同时监测结构振动、温度分布情况。
此外，还可以通过单独验证阀门响应速度、涡轮泵转速、推进剂供应稳定性等子系统功能，排查局部设计缺陷。
最后还要模拟高低温循环、振动冲击、真空、高压等发射环境，通过多次点火、长时间试车，验证发动机的真实寿命。
……
……
另一边。
陈延森站在办公室的玻璃幕墙前，思索着发动机、火箭、卫星和电能转换器的优化路径。
前三者相对容易，在林茂业团队的方案上推陈出新即可，但电能转换器的研发难度远超预期。
思路是有的，但还需反复验证。
他计划在科技园新增一座实验室，目前设备、材料和人员都在紧锣密鼓地筹备中。
无线能源网络的构想看似魔幻，但本质上并不复杂。
它的核心原理是将电能转化为高频电磁波定向发射，接收端通过天线捕获电磁波后，再转化成电能。
从物理学来看，与无线通信的原理并无太大区别。
但研发的难点集中在三点：距离衰减、电磁干扰和成本控制。
距离衰减是物理定律的必然限制，传输效率会随着发送端与接收端距离的增大而急剧下降，距离增加一倍，效率可能降至原来的几分之一。
尽管将亚洲的电能销往价格更高的欧美地区利润空间巨大，但如果损耗过高，盈利空间就会被大幅压缩。
电磁干扰的问题则更为棘手，强大的交变电磁场会使人体组织内的分子振动产热，极有可能造成皮肤灼伤。
目前国际上就有严格的标准，用来限制人体暴露在电磁场下的强度，因此必须将电能转化为更健康无害的微波，具体采用何种波段和频率，还需大量实测验证。
一旦在近地轨道搭建起完善的卫星和电能网络，森联集团将在能源和通信行业拥有更强的话语权。
届时至少能创造上万亿美金的经济收益，同时带动数千万就业岗位。
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