第267章 马屁股需要鞭子抽 (第1/2页)

被一台法拉利维斯塔潘？
　　
　　每一个词分开都能听得懂，怎么组合起来就这么抽象呢？
　　
　　但抽象归抽象，真要说的话又好像听得懂，与其说是抽象倒不如说是形象，脑子里瞬间就有画面了是什么个情况？
　　
　　一时间雷尼还真有些哭笑不得，却又顾不得吐槽，连忙抓紧时间和后方的数据团队一起检查束龙车上各项传感器的参数。
　　
　　束龙在被撞的瞬间已经尽可能地做了卸力，只是当时整台车的重心都在往弯心甩，触击的瞬间早已避无可避，能守住位置已经实属不易，赛车的车损如何他也不能保证。
　　
　　好在经过雷尼以及总部策略组对赛车传感器数据的分析，以及各方车载的对照验证，确定赛车除了左前翼端板受损脱落之外，别的地方暂时没有察觉到什么明显的异常。
　　
　　算是不幸中的万幸。
　　
　　但前翼端板的缺失现在也带来了一个隐患，这台赛车目前对于前车脏空气的处理能力被极大削弱了一道，属于海豚跳久违了的颠簸也堂堂限时返场。
　　
　　短时间内跟车倒也还算跟得住，但这样下去也不是个办法。
　　
　　脏空气和颠簸，特别是在高速弯中产生颠簸，本就会对轮胎产生额外的负荷，现在一时半会儿可能还看不出什么隐患，但对于整体长距离的节奏破坏完全可以说是毁灭性的。
　　
　　且不说到后面会因为赛车的残缺导致圈速迅速崩盘。
　　
　　就算能够勉强守住勒克莱尔，他这一次进站连上更换前翼保守估计又是十秒起步，掉位置几乎是必然的结果，就更别说还想掺和进对冠军的争夺当中去了。
　　
　　哎不对.
　　
　　如果这一场比赛注定需要二停完赛，那么提早进站无非就是后期的轮胎压力会稍微大一点而已。
　　
　　但与之相对的，束龙可以趁这个窗口找到一段非常干净的空气，既可以确保有整体向前追赶的节奏又可以很好地对轮胎进行管理。
　　
　　等其他人纷纷完成第一轮进站之后，那他不仅可能不会损失位置，只要维斯塔潘还能与赛恩斯继续纠缠不休，说不定还能有完成一次超级undercut的可能。
　　
　　“我有考虑提前进站的可能吗？”
　　
　　“你要考虑提前进站吗？”
　　
　　长时间相处配合的默契，再加上车手自己和车队对于局势非常统一的分析判断，让束龙和雷尼几乎是同时在TR里征询起对方的意见。
　　
　　没有什么好犹豫的，车手相信车队此时提出进站绝非无的放矢，车队也相信车手想要进站一定有他充分的理由。
　　
　　再多的废话已然没有必要。
　　
　　围场里最高效的沟通方式无非就是那边给出通知进站的信号，而束龙直接按下了确定进站的按钮罢了。
　　
　　至于更换的轮胎配方选择？
　　
　　“Medium(中性胎)！”
　　
　　换胎外加更换前翼，光是在换胎格上消耗的时间就足足有10.6秒，整体进站耗时也来到了33秒，出站后距离前方的斯特罗尔16秒，几乎来到了车阵的最后方。
　　
　　而此时才仅仅第六圈.
　　
　　有些让人费解，却又在意料之中。
　　
　　束龙的进站必定伴随着对前翼的更换，早进晚进都必然会损失更多的时间，早进好歹还能追进弥补一下，晚进陷入到车阵里才真的相当于是作茧自缚。
　　
　　但这个进站确实是有些太早了一点，和束龙选择在同一圈进站的也就只有比赛重启时决定沿用红胎的维特尔而已。
　　
　　根据各方车队在练习赛中的长距离胎耗测算，哪怕是准备跑两停的战术，第一套黄胎的进站窗口也应该在20圈之后才开放才对。
　　
　　六圈就进对黄胎里程的浪费还是太迪拜了一点。
　　
　　特别束龙选择的轮胎策略还是黄换黄，明牌了就是无论对手们准备跑什么策略，他这边就是要全力追赶跑二停的节奏。
　　
　　可到了比赛中期可能束龙就需要面临相当艰巨的保胎压力，后面不是只能扛着旧黄硬跑就是需要去接受白胎的折磨，无论是其中哪一项看起来都不像是对他有利的样子。
　　
　　所以目前其他车队.甚至包括维斯塔潘在内，对于束龙的选择都只是稍微有些好奇，还没有到必须引起足够重视的地步。
　　
　　维特尔则由于本身进站前的排名就在P13，即便束龙这边额外耗费了更换前翼的时间，出站后依旧卡在了歪头叔叔的身前。
　　
　　没有了后顾之忧，那自然便只剩一往无前。
　　
　　之后的每一圈束龙几乎都在更新场上的全场最快，没有束龙在后方的威胁，维斯塔潘也逐步放开了手脚，快速贴近前方的赛恩斯开始施压。
　　
　　终于在第10圈的14号弯，赛恩斯面对很有可能是生涯第一座分站冠军奖杯的机会没能顶住压力，一波走大冲上了砂石地，拱手把位置给送到了对手手里。
　　
　　无论如何，这对于束龙来说绝对算得上是一个非常非常糟糕的消息。
　　
　　队友的能力束龙心里是非常清楚的，前方一旦失去了阻挡让维斯塔潘进入到巡航的状态，那么接下来的比赛部分就基本与其他所有人无缘了。
　　
　　除非后续的比赛里出现某个或者某几个足以改变比赛格局的导演掺和一手。
　　
　　这个念头才刚刚从束龙的脑海中浮现出来，场上就出现了第一队导演。
　　
　　赛道的第一计时段就闪起了黄旗的信号灯，不得已之下束龙也只能暂时收了一脚油门。
　　
　　“又怎么了？”
　　
　　“是皮埃尔和Yuki，看起来像是Yuki在3号弯出现了转向过度，车尾碰撞到队友后两人一起在赛道上失控了，应该有一些碎片，通过的时候注意避让。”
　　
　　“Copy!”
　　
　　随后赶来的束龙也看到了这一幕的收尾，原本前方还有足足9秒的干净空窗瞬间被这一波黄旗压缩到了1.7秒，前方的车手也从斯特罗尔变成了角田。
　　
　　最糟糕的还不是这一小段干净空气没了，只有角田或者加斯利在前面的话最多浪费一点轮胎超了就行了。
　　
　　而是因为小红牛一开始的位置分别处于P7和P8，他俩弄出一个黄旗牵扯到了后方一大溜的赛车，此时束龙的前方出现了足足排满了9台赛车的超长脏空气火车阵。
　　
　　这绝对绝对是束龙目前最不想看到的一幕，相当于他提前进站规避赛车弱势期的战术彻底报销。
　　
　　现在最好的选择也就只能跟在后方求稳保一保轮胎，急于超车提升位置不仅带来不了任何的收益，反而会让他后期管理轮胎的压力剧增。
　　
　　本来以为这场比赛都没了，最后具体能到哪个位置都只能看命。
　　
　　结果就在第十二圈维斯塔潘超越赛恩斯之后不久，车队那边突然通过雷尼给束龙传达了一个相当令人费解，却又重新为比赛注入了新希望的消息。
　　
　　“Max反馈说他刚才压过了一大滩碎片似乎导致了爆胎，刚刚选择了提前进站。”
　　
　　“是小红牛刚才留的那一地？我能看到赛道上还有一些反光的东西，不知道是碎片还是什么.赛会不用出动虚拟安全车清理一下？”
　　
　　“根据观察那里的残留不足以触发黄旗，事实上我们也并没有发现Max换下来的轮胎有爆胎的迹象，它们的状态甚至可以说得上很好。”
　　
　　那就怪了
　　
　　因为进站前维斯塔潘的圈速确实是掉的非常厉害，才刚超过赛恩斯不久，就又被赛恩斯在15号弯后的小直道上生吃了回去，但凡进站再晚一点都轮到勒克莱尔对他上嘴脸了。
　　
　　问题是即便像束龙一样选择更换了第二套新黄出站，维斯塔潘那边的速度依旧起不来。
　　
　　TR里的反馈说赛车有些发飘，给人的抓地路感严重不足，开起来就像是爆胎了一样，总之哪哪都不对劲。
　　
　　两台法拉利在前方似乎陷入了内斗大戏，不过暂且来说和束龙并没有什么关系。
　　
　　被迫因为黄旗陷入到的慢车阵极大拖累了他推进的节奏，别说是追赶到最前方的两台法拉利，这一场比赛他还有没有上台的机会都是一个未知数。
　　
　　不过从结果上分析他从跟到后方开始的运气就一直很不错，算是损失被降到了最低。
　　
　　角田撞车后的节奏实在是太慢了，跟了没两圈就让车一样被束龙轻松过掉，即便想要保胎也没有必要硬等在后面浪费自己的节奏。
　　
　　随后斯特罗尔在第14圈就被束龙追进的高压逼迫下提前结束了自己的第一个stint，再后面加斯利错开角田的进站后也同样跟进了一次进站，相当于间接性又给束龙挪出了小四秒的干净空间。
　　
　　之后束龙也只是保持住了一个缓慢的推进节奏，稍微往前摸一摸时间差的同时最大限度地保存自己黄胎的状态。
　　
　　于是他熬到了两台哈斯的进站，熬到了里卡多的进站，熬到了奥康的进站和博塔斯的机械故障退赛。
　　
　　甚至当比赛进行到第23圈的时候，他熬到了队友维斯塔潘因为实在难堪赛车诡异手感的折磨，不得已采取的第二次进站。
　　
　　事实上即便车队不将维斯塔潘给叫进去，束龙不知不觉都已经贴到了队友身后不到两秒的样子，以他那种完全崩盘的长距离单圈速度要不了两圈也会被束龙无情强吃。
　　
　　就是这个轮胎的选择
　　
　　换白？
　　
　　已经完全是被逼无奈的做法，此时进站剩下的比赛还剩28圈，单靠红胎是绝对不可能撑完的，哪怕再不好用也只能把白胎装上去尝试硬抗一把。
　　
　　相当于原本对束龙威胁最大的竞争对手基本已经退环境了。
　　
　　

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