第276章 “赌”字的“贝”应该是背时的背 (第1/2页)

下雨吧？
　　
　　真该下雨吧！
　　
　　周六雨来了，一大早开始一直到三练期间都在持续，早上甚至还伴随着雷暴，甚至一度让FIA产生了推迟比赛的念头，给各支车队都提前发去了的预警。
　　
　　束龙祈祷下雨是因为他们这一站的赛车劣势有点明显，不依靠雨战的混乱恐怕很难与法拉利争夺杆位。
　　
　　亨格罗宁导弹发射基地又是出了名的难超车，一旦在排位赛中就落了后手，只要法拉利那边策略执行脑子不犯浑，车手不要再出些稀奇古怪的失误，那比赛就很有可能变得和摩纳哥一样无趣。
　　
　　什么位置发的车，就在什么位置冲的线。
　　
　　发车阶段可能有机会逆天改命，但束龙现在已经成了比赛开始阶段公认的重点盯防对象。
　　
　　除非车手的个人能力和赛车竞争力差距过于悬殊，否则如今他在比赛灯灭初期就能快速提升位置的几率早就没了初入围场时的那么夸张，成功率从七成锐减到了五成左右。
　　
　　或许还要更低一点.
　　
　　所以排位真的很重要，甚至第二天的正赛下不下雨都无所谓，只要排位赛能借助雨战奠定起跑优势就足够了。
　　
　　但该说不说，这场雨有点添乱了。
　　
　　三练时的降水相较于早晨平缓了不少，趋势却是时大时小，让全雨胎和半雨胎的选择边界相当模糊。
　　
　　有时候半雨胎好像快一点，有时候全雨胎又好像快一点，两种配方的圈速表现居然大差不差，让车队很难收集到什么有用的数据。
　　
　　红牛和法拉利在三练中都没怎么参与到单圈排行的竞赛中去，只是大概将赛车的设定朝着雨战的方向调试了一番，让威廉姆斯的佩雷兹和阿尔本刷到了头两位。
　　
　　这其实都没什么。
　　
　　但如果在早上辛辛苦苦顶着大雨忙碌了一番之后，最该下雨的阶段它突然又不下雨了怎么说？
　　
　　也不算突然吧，其实在3练最后5分钟左右的时候雨就基本已经停了，只不过当时赛道上的积水情况依旧非常严重。
　　
　　可经过F3和F2的两轮垫赛之后，到了下午属于F1的排位赛起表阶段，就连地面其实也干得差不多了。
　　
　　但是呢？
　　
　　天色非常阴沉，都不说怀疑会不会有降水，光是看那个仿若已压在了脑门上的云层，任谁都会产生一种头上随时都有可能会被浇三大盆的错觉。
　　
　　不要问为什么只是错觉.
　　
　　因为赛道上压根儿就没有一滴水！
　　
　　相当于红牛这边在本就速度落后的情况下，还平白浪费了一节找补的练习赛机会，整个三练纯纯白忙活。
　　
　　也不是不能乐观一点想，少了这么一节继续调车的机会，或许法拉利那边也就不会拉开更大的优势了呢？
　　
　　但.根本就没有任何区别啊！
　　
　　无非就是慢得多点慢得少点而已，反正红牛再慢对于后方的梅奔来说也是断档级的快，说到底排位赛无非也就是P3撑死P2的结果而已。
　　
　　“所以天气预报那边到底是怎么说的？”
　　
　　“我们不知道，根据天气预报的显示，本来十分钟前就该下雨了，现在也只是反复提醒我们几分钟内可能有降水。”
　　
　　还几分钟
　　
　　束龙无语地翻了一个白眼，这句话他今天已经听到不下十次了，就没有哪一次的预测是准的！
　　
　　这样的结果要那么多精密的仪器何用？
　　
　　我特么用眼睛看也知道这种情况很有可能会在几分钟内下雨好不好！
　　
　　现在怎么办？
　　
　　排位赛只要上了赛道调教就被锁定了，若是待会儿这个雨一直保持这个状态死活下不下来，带着湿地的调教跑排位赛纯纯就是找不自在。
　　
　　有一点是比较好的，那就是亨格罗宁赛道对于赛车的下压力要求极高，所以无论是不是雨战在下压力方面都不需要进行太多的调试。
　　
　　但其他还有不少能影响到赛车牵引力表现的设定，就比如悬架以及防倾杆的刚度，若是为了雨战做了更多的妥协，那么赛车在干地进出弯阶段的响应都会变得比较迟缓。
　　
　　尤其是亨格罗宁这种弯道之间的衔接极为紧凑的赛道，一旦哪个弯的节奏出现了断档，那后面一连串的组合弯差不多也就跟着崩完了。
　　
　　束龙又一次抬头瞅了瞅越发沉重的天色，心一横牙一咬，还是跟车队确定了干地的调教。
　　
　　不就是可能会稍微滑了一点嘛，他就不信别的车手在雨战里不会出现失误，到时候凭借个人能力说不定还能再拼一把！
　　
　　显然在他个人的理解当中，用干地调教拼雨天要比用雨战调教拼干地的风险低得多。
　　
　　不过维斯塔潘在这一点上显然与束龙存在着分歧，一直到排位赛都起表了还没有咬定自己想要的倾向方案，最后盯着Pitwall上的天气预报板看了半天，还是决定保留目前赛车上的这套雨地调教。
　　
　　拼干地维斯塔潘在前两节练习赛里又不是没拼过，虽然不太愿意承认，但他确实好像有点难以追上队友在这条赛道上的节奏。
　　
　　想要出奇制胜就只能兵行险招，干脆一不做二不休赌一把大的！
　　
　　更何况这个云！这个气温！还有这个天气预报显示的结果！
　　
　　怎么看下雨的概率都低不了吧？
　　
　　Q1其实还好，虽然没有降雨，但赛道表面的温度相当之低，雨地调教反而比较有利于赛车找到速度。
　　
　　停表时维斯塔潘位列P4，束龙却只在P6。
　　
　　P1和P2居然不是两台法拉利，汉密尔顿和拉塞尔分别承包了头两名
　　
　　跟快不快其实应该也没什么关系，赛道表面的温度太低了，跑着跑着又随着比赛的推进快速演化，越往后做出圈速的车手自然排名也就越靠前，束龙其实在做出确定可以稳定晋级的圈速之后干脆就没有出去了。
　　
　　和自信没有关系，也不是他在刻意装逼给队友上压力。
　　
　　而是今天的这种赛道条件让他想到了一种可能，天气预报显示的可是周六、周日都有降水，现在已经证实了天气预报靠不住，那就不排除明天的正赛存在同样低温且干地的情况出现。
　　
　　如果真是如此
　　
　　那么先前决定的黄白一停战术可能就不太好使了，或许红胎和黄胎将会成为正赛的最优选，在排位赛只预留了四套新红的情况下，为正赛预留一套新红或许会有奇效。
　　
　　甚至到了Q2束龙都没有开新胎的打算，一直等到最后4分钟才出去用Q1推过一次的旧红刷到了P5。
　　
　　维斯塔潘和束龙则完全相反，他几乎全程都一直留在赛道上做圈速。
　　
　　情况已经有些不对了，雨到现在还只有下来的迹象，却完全没有下来的意思，随着赛道表面的温度逐渐提升，一开始他那点湿地调教带来的优势也荡然无存。
　　
　　当然再落魄也没有到绝望的地步，晋级一个Q3还是没有什么问题的。
　　
　　就是Q2停表时的排名排在P6，看似只落后束龙一个位次，圈速上却足足差了0.4秒，感觉争杆基本已经无望。
　　
　　这就很.
　　
　　若是再被束龙再拿一冠，这边又被湿地调教严重拖累，那束龙很有可能将会带着超过80分的巨大优势进入夏休。
　　
　　下半赛季只有九站，其中巴西大奖赛安排有冲刺赛，到时候就算维斯塔潘每一场都能拿下冠军，只要束龙确保稳定发挥可以场场第二，那冠军的悬念可能基本上也等同于不存在了。
　　
　　说实在的。
　　
　　如果车队的赛车足以确保维斯塔潘每一站都能拿下冠军，没道理束龙连稳住个P2都做不到，只要不出现故障退赛之类的意外情况，维斯塔潘甚至比他的队友自己都还要更加坚信这一点。
　　
　　

（本章未完，请点击下一页继续阅读）