第174章 材料学的桎梏 (第1/2页)

林老总的心很细。
　　
　　万一人家科研人员有新的想法呢？
　　
　　不管是空气动力学，还是材料学。
　　
　　人家要是觉得少用碳纤维更好，自己也没什么话说。
　　
　　可栾建设长叹一口气。
　　
　　“没有学术上的考量，只有现实上的无奈。”
　　
　　“上一版的方案出来之后，我们进行了大规模的讨论。”
　　
　　“各个设计室都觉得没有问题。”
　　
　　“唯独我们的副总设提出了一个问题。”
　　
　　“目前国内碳纤维的质和量都无法支撑这一版的方案。”
　　
　　经常造飞机的各位都知道。
　　
　　造飞机，尤其是战斗机。
　　
　　重量永远是优先考虑的部分。
　　
　　飞机轻了，能给动力和载弹让出的空间更大。
　　
　　因此采用碳纤维这种轻质复合材料永远都是首选。
　　
　　“按照国内目前的产能，高等级的碳布产量不高。”
　　
　　“唯一那么一点产量，要优先倾斜给量产机。”
　　
　　“这就意味着我们这个项目得不到供货的保证。”
　　
　　“所以我们做了妥协。”
　　
　　听到这儿，林总的脸色有些不好看了。
　　
　　“那怎么行？你们怎么能让这种事情干预设计啊？”
　　
　　栾建设很无奈：“林总，巧妇难为无米之炊，我们虽然是搞设计的，但我们也要对未来的量产负责。”
　　
　　一张饼就那么大。
　　
　　维修保养拿走一块。
　　
　　现役机量产再拿走一块。
　　
　　然后航空航天部门再拿走一块。
　　
　　留给新机研发的就没多少了。
　　
　　国内的高端碳纤产能少的可怜，而且技术上还存在一定的制约。
　　
　　栾建设甚至都不敢展望五年或者十年后的未来。
　　
　　那个时候有没有突破，也还不一定呢。
　　
　　如果冒险的用高碳的方案，验证机肯定是能造出来的。
　　
　　可是万一验证机结果很出色，要量产怎么办？
　　
　　那不就卡住了吗？
　　
　　栾建设无奈摇头：“我们虽然是搞概念机，但总得为后来着想。”
　　
　　“我明白你的顾虑，但是这个方案，性能打折太严重了。”
　　
　　林枭对这一版方案满满的嫌弃。
　　
　　“你具体告诉我，材料学方面的制约主要是什么？”
　　
　　“是哪个型号的材料逼成这样了？”
　　
　　栾建设回答：“主要就是碳布这块。”
　　
　　“目前国内的T800等级的碳布能大规模工业化量产，产能够的。”
　　
　　“T1000级别差不多能量产，产能有限。”
　　
　　“但我们这个概念机的方案，要求的是T1100级别的碳布。”
　　
　　“这个级别的碳布，目前只存在实验室方案，还没有大规模量产。”
　　
　　“更高的T1200和T1300更是连实验室方案都没有。”
　　
　　听到这儿。
　　
　　死去的会议开始攻击林老总。
　　
　　作为军工口的一把手，老总管的部门很多。
　　
　　不仅仅只有飞机这一个口子需要碳布。
　　
　　之前航空航天和导弹部门也都或多或少提过。
　　
　　说他们的设计目前存在碳布的制约。
　　
　　但讲道理。
　　
　　林老总已经在很努力的在协调了。
　　
　　“春天的时候，我就让几个研究所联合起来搞了。”
　　
　　“他们弄了个产业基地，说是在快马加鞭的搞研发。”
　　
　　“一点进度都没有吗？”
　　
　　栾建设摇摇头：“实验室的进度倒是有，但是和量产还是两码事。”
　　
　　实验室那边T1300都有眉目。
　　
　　

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