第60章 飞一圈 (第2/2页)

罗修摇摇头，用手比划了一个滑动的姿势。
　　
　　“车尾太稳了，我会转不过去，把过弯交给我吧。”
　　
　　Marco盯着那双眼睛看了三秒钟。
　　
　　那是平静的眼神，也是自信的眼神。
　　
　　最终，工程师同意了。
　　
　　“就一圈。别撞了。”
　　
　　调整完毕。
　　
　　赛车再次驶出维修区。
　　
　　这一次，为了做飞行圈，轮胎换成了全新的中性胎。
　　
　　F3赛车的干胎由倍耐力提供，也会区分软胎、中性胎和硬胎。
　　
　　轮胎越软，安装上赛车以后与地面的接触面积就会越大，抓地力就会越强，但代价是轮胎寿命更短。
　　
　　但F3的车队无法像F1那样在同一个周末自由选择S（软胎）、M（中性胎）、H（硬胎）三种配方，而是由赛事官方统一指定。
　　
　　倍耐力会针对每个赛道指定唯一一款干地轮胎配方。
　　
　　伊莫拉是一条对轮胎压力较大的赛道，通常指定使用中性胎。
　　
　　这次试训是由官方支持的集体试训，所以连轮胎规格都是统一的。
　　
　　一切调整完毕，换上全新中性胎以后，罗修驾驶的F3赛车驶出维修区进入了赛道。
　　
　　当然，包括这场试训轮胎消耗在内的一切费用，都由二楼的徐公子买单。
　　
　　车队与罗修的TR沟通一直持续到了暖胎圈结束。
　　
　　确认好各项指标都没有问题后，罗修的飞行圈即将开始。
　　
　　从T18出弯后大直道，随着耳机中传来“滴”的一声提醒，经过DRS检测区的第一时间，罗修就打开了DRS。
　　
　　打开DRS后，尾翼的襟翼打开，赛车尾部下压力减小，阻力减小，赛车极速直线上升。
　　
　　经过发车线，飞行圈计时正式开始。
　　
　　此时时速已经飙升至268公里每小时，经过维修区出口后不久，尾速就顶到300公里每小时。
　　
　　F3赛车由于V6引擎的动力只有380P马力，当车速接近300公里每小时的时候，空气阻力会让赛车的急速维持在这个范围，再也无法提升。
　　
　　就像F4的180P马力引擎，让赛车极速被限制在240公里每小时一样。
　　
　　空气这个平时难以被察觉的东西，在赛车世界里，却是限制赛车速度的最大因素。
　　
　　虽然极速受限，但越早来到极速，则代表赛车的出弯和加速控制更加优秀，也意味着赛车在直道上所消耗的时间更短。
　　
　　前方是T2，T3，T4连续弯。
　　
　　150米刹车牌一闪而过。
　　
　　直到110米，罗修大力重刹极限制动。
　　
　　身体被安全带死死勒住，瞬时G值高达3个多G，这相当于安全带在那一瞬间对罗修造成的拉力高达300多斤。
　　
　　罗修不受影响，连降四档，从6档降到2档。
　　
　　带着循迹入弯。
　　
　　赛车悬架在前边的这么多圈测试中给到了罗修足够的信心，让他敢于把右前轮切上了T2高耸的路肩。
　　
　　利用这次弹跳，车身姿态不仅没有乱，反而在抛飞出去以后车身向左旋转的同时通过了T3。
　　
　　快速回正，全油门！
　　
　　车头带着一丝不安分的滑动被扔向赛道右侧，然后贴着T4的出弯绿区边缘极速掠过。
　　
　　四轮哪怕再向外多一厘米，这圈成绩就会因超出赛道限制而作废。
　　
　　第一计时段，刷紫，全场最快。