第80章 安全车 (第1/2页)

而黄色“SC”代表安全车，代表所有车手必须减速，禁止超车，一直到赛会清理好了所有安全隐患，召回安全车后，比赛才能重启。
　　
　　而且罗修作为头车，也就是当前赛道排在第一位的赛车，在赛道上被安全车抓住后必须跟随安全车的节奏前进，绝对不能超过安全车。
　　
　　之所以说头车“被安全车抓住”，是因为即使这台阿斯顿·马丁Vantage是一辆拥有V8双涡轮增压、马力超过六百匹的顶级超跑。
　　
　　但它在方程式赛车面前跑出来的赛道圈速依然只能算是个弟弟，哪怕只是和F3相比。
　　
　　就算梅兰德大叔已经把这台Vantage推到了极限边缘，每一次过弯都在响胎，但在罗修和后面的F3车手看来，此时的赛道巡航速度依然慢得让人抓狂。
　　
　　要知道，F3赛车虽然只有380匹马力，但凭借着极致的空气动力学和不到700公斤的净重，和安全车这个600多匹马力，净重1500公斤以上的量产超跑相比，F3在加速和过弯速度方面是碾压级的。
　　
　　而方程式车手抓狂的原因就在于，安全车全力推进的速度对他们来说等于龟速。
　　
　　由于赛车速度不够快，轮胎温度会下降，抓地力也会随之下降。
　　
　　一旦轮胎掉出最佳工作窗口，等到比赛重启时，赛道就会变成溜冰场。
　　
　　这也就是为什么，所有车手在安全车跟车期间都会像多动症一样，疯狂地在这条大直道上左右画龙，并且时不时伴随一脚重刹。
　　
　　他们不得不用这种方式来强行留住轮胎和刹车盘里的那点宝贵温度。
　　
　　F3尚且如此，速度更快，对轮胎温度更敏感的F1车手自然会更加抓狂。
　　
　　历史上几乎所有顶尖车手都抱怨过安全车太慢的情况，远如舒马赫、巴顿，近比如汉密尔顿、维斯塔潘等等。
　　
　　罗修自然也知道这一点，但他并不急于像其他人那样狂躁地扭动方向盘。
　　
　　他在第一时间踩下刹车，将赛车降到限定速度之下。
　　
　　经过大直道时瞄了一眼赛道旁的大屏幕，目测事故清理至少需要四到五圈的时间。
　　
　　他在心里默默做出了预判。
　　
　　安全车的强制介入抹平了他刚刚建立起来的领跑优势。
　　
　　但这并非全是坏事。
　　
　　在安全车带领下的低速巡航，意味着轮胎磨损会相对减少。这让使用旧胎的劣势被削弱了。
　　
　　而后方那些原本拥有新胎优势的对手，随着时间的推移，在跟车的几圈里随着轮胎自然损耗，以及所有人都会主动左右画龙来给轮胎升温，大家的轮胎抓地力差距比刚才起步阶段要小不少。
　　
　　第六圈。
　　
　　“SafetyCarinthislap.”（安全车会在本圈进站。）
　　
　　TR传来消息，比赛即将重启。
　　
　　此时，罗修是头车。
　　
　　这意味着在蒙扎的最后一个弯道，什么时候加速，比赛什么时候开始，全由他说了算。
　　
　　这就是安全车解除以后对头车给予的规则层面的补偿。
　　
　　但这样的补偿，往往也是一把双刃剑，非常讲究时机。
　　
　　把握得当，甚至可以借此机会重新建立起比刚才还大的优势。
　　
　　把握不当，反而会把自己头排的位置拱手让人。
　　
　　而这一切必须在一个弯道内做决断。
　　
　　T11Parabolica（帕拉波利卡），蒙扎最著名的一个高速右弯。
　　
　　此时此刻，它像是一个巨大的蓄水池，里面积蓄着巨大的能量。
　　
　　罗修身后的车阵像是一条焦躁的贪吃蛇，左右摇摆，每一个关节都试图一有机会就把挡前面的家伙吃掉。
　　
　　

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