第 67 章 五年计划之交通 (第2/2页)

张光琼显然早有准备：“钢轨，我们希望能用我们自己海防钢厂将来生产的重轨，哪怕头两年质量差点，先用在国内次要线路上。
　　
　　机车车辆，可以分期从捷克、波兰进口，他们价格比英美低，也愿意接受部分易货贸易。
　　
　　施工费用是大头，但我们有一样优势，人力充足，支付的是南华元，不是美元，这个不需要担心。”
　　
　　他看向内政部长张文东：“张部长，我听说现在可是有好多少数民族，除了农忙时节，其他时候都没事做。我们可以组织筑路兵团，以工代赈。
　　
　　国家提供基本口粮、工具和少量津贴，他们出力气。既能加快工程进度，又能安置移民，稳定社会。
　　
　　而且，我们也要学习一下，那种集中力量办大事的组织方法。”
　　
　　张文东沉吟道：“组织人力没问题，但后勤保障要跟上。几万人撒在荒山野岭，粮食、医药、住处，都是问题。”
　　
　　张光琼应道：“所以不能全面开花。优先保证一纵的河内-西贡段，和一横的金边-西贡段。
　　
　　这两段沿线人口稠密，补给容易。同时，在沿线规划建设新的居民点和补给站，路修到哪儿，新的村镇就建到哪儿。”
　　
　　李佑林一直听着，时不时地点头。
　　
　　铁路修建路线，基本上就哪几个平原可以修，其他地方要么就是高原，要么就是要修桥，费时还费力。
　　
　　“说完铁路，那就说说公路。一级公路，连接主要城市和港口，相当于国道。
　　
　　计划五年内修建和改造砾石路面或低级沥青路面一级公路五千公里。
　　
　　重点是与铁路一纵一横平行的线路，形成互补。
　　
　　比如从西贡到金边的公路，要拓宽加固，现在那条路，旱季扬灰，雨季成河。”
　　
　　“二级公路，连接县域和重要资源点（如农场、矿山）。计划一万公里，主要是改善现有土路，铺设碎石路面，保证晴雨通车。”
　　
　　“三级公路，就是乡村道路，鼓励地方和民间以劳役形式修建维护，目标是让大多数行政村能通马车或拖拉机。”
　　
　　他特别强调了一点：“所有新建桥梁，必须考虑承重能力。法国人以前修的桥，很多只能过小汽车。我们要按能通行十吨卡车、未来可能通行坦克的标准来设计。这不是浪费，是长远打算。”
　　
　　“张部长，修路架桥需要大量水泥。水泥厂就算扩产，恐怕也跟不上。”
　　
　　“所以规划里，在湄公河三角洲的芹苴附近，利用当地的石灰石和黏土资源，再建一个年产五十万吨的水泥厂。”
　　
　　他最后总结道：“最大的难处，除了钱，就是时间和技术。
　　
　　五年时间，要完成这么多工程，必须精心组织，避免返工。
　　
　　我建议，成立一个交通建设总指挥部，从军队、地方、技术部门抽调精干人员，统一规划、统一调度物资和人力。
　　
　　每个重大项目，设立专人负责，工期、质量、预算，直接向总统和指挥部负责。”
　　
　　李佑林眼睛一亮，他这是将部队的路子搬到行政上面了。
　　
　　他夸赞道：“指挥部的想法我同意。张部长，你主持。人员名单你尽快报上来。规划很庞大，但思路是对的。
　　
　　先打通主动脉，再连接公路网，同时统一轨距，为长远发展打下基础。”