第971章 自有汽车物流？拿下！ (第2/2页)

“全船拥有13层汽车甲板，其中9层为固定式，4层为活动式，内部的目前最为先进的防火设计。。。”
　　
　　设计师拿着设计图纸一点点的给檀锦程解释尉来滚装船的具体参数，同时心里暗暗感慨，好在这位有过一年的海员生涯，很多专业性的术语能够听懂。
　　
　　不然的话，解释起来就要麻烦很多。
　　
　　“最顶上两层是船长跟船员工作跟生活的空间吧？可以试着多增加一点娱乐设施，你们可能不太清楚，在海上是非常枯燥的，如果说心理素质差一些的话，是很容易抑郁的，尤其是这种运输船只。”
　　
　　当年他跟张旭鹏，待的还是邮轮，那生活都相当的枯燥，以致于他俩不得不利用学习英文来打发时间，这种跟钢铁机械打交道的运输船员就要更夸张了。
　　
　　赚钱也确实是赚钱，但这钱还真不是那么好赚的，一般的人根本就受不了那种寂寞。
　　
　　“可以，没有问题，二层本来就设计了各种娱乐设施，如果檀总有什么好的意见可以随时跟我们提。”
　　
　　檀锦程提的意见设计师能够完全接受，又不影响整体的设计。
　　
　　“行，其他的你们是专业的，我们没有其他的意见了，只希望能够如期交付。”
　　
　　檀锦程笑着点了点头，态度很不错，把专业的交给专业人员，作为一个在北仓生活了比自己年龄还要长的重生人士，檀锦程太知道我们的造船业是相当发达的。
　　
　　在北仓，就有很多优秀的造船企业，七到十万吨级的船坞就有好几座，环海重工，北仓蓝天还有港务局船厂以及三星重工，都是非常优秀的造船厂。
　　
　　不过就滚装船方面，中集来福士是比较专业的，这也是尉来选择来福士的原因。
　　
　　“这点放心，我们一定不会耽误檀总跟尉来的计划，尽全力在合约期之内完成交付。”
　　
　　按照合同要求，尉来的第一辆滚装船需要在2022年7月份交付，到时候会在北仓港执行第一次的出海任务，首航是通过多处海域，驶向欧洲。
　　
　　到时候，尉来就能够利用自己的运输船来运输自己的汽车整车，完成从生产到运输，再到终端销售等一系列过程，最终把车子交付给欧洲的消费者。
　　
　　“那就没问题，劳几位领导费心了。”
　　
　　“哪里哪里，是檀总对我们的照顾。”
　　
　　中集是一家非常大的集团公司，中集来福士的前身可以追溯到1977年，是国际领先的船舶与海工建造企业，在鲁省拥有三大制造基地，员工人数超过4000名。
　　
　　尉来的大订单，对于中集来福士来说，是有着历史性意义的，截止目前为止，国内车企仅仅只有上汽集团拥有自己的滚装船只，哪怕出口业务做得越来越好的奇瑞，也没有想过要拥有自己的滚装船。
　　
　　上汽旗下的安吉物流在当下拥有包括11艘江轮，9艘内贸海轮，12艘外贸海轮在内的各类汽车船只，而除了上汽之外，其他像奇瑞，尉来这样的出口企业，目前海远主要是依赖于中远的集装箱以及专业的远洋滚装海运服务商。
　　
　　上汽在滚装船动力方面，已经拥有了相当的规模和布局，尉来自主订购滚轮船，而且一出手就是多艘，这对于他们这样的船厂是一个非常大的刺激作用。
　　
　　如果后续尉来能够合理利用这些滚装船，那么势必会有更多的车企加入自有滚装船的订单行列当中，到时候作为专业的生产制造商，来福士必定拿下更多的订单。
　　
　　尉来的订单，让来福士的高层意识到一个新的发展机遇，似乎是到来了。
　　
　　实际上在尉来下订单的同时，BYD与吉利等车企也开始在滚装船领域发力，或租或自建的计划已经摆到了老总们的办公桌面前。
　　
　　“这小子，速度还是这么快，魄力还是这么强啊。”
　　
　　尉来与来福士的签约仪式，对于来福士与当地来说是一件大事，但对于尉来而言却并不算多大的事儿，这是公司具体的运营战略，因此在宣传方面尉来是相当低调的。
　　
　　不过，尉来花30亿买船的消息传出，在业内还是引起了不少同行的侧目，当然争议声也很大。
　　
　　尉来上半年的出口业务确实是不错，小两万辆的出口量集中在欧洲地区，其他地区还没有发力，但就算是下半年行情变好，尉来全年的出口量最多也就是五六万辆的样子。
　　
　　五六万辆的出口量，就算是后续几年增长迅速，有必要订这么多艘滚装船么，一艘或者两艘就已经足够了，三倍的订单量显然让人看不懂。
　　
　　不过在船夫哥以及舒服哥经常跟檀锦程打交道，对于檀锦程的战略眼光还是非常佩服的，尤其是今年的突发事件，两家企业或多或少的受到了檀锦程的恩惠。
　　
　　尤其是吉利，自打得到了檀锦程隐晦提醒的舒服哥，在年初反应过来之后就开始迅速跟进尉来的具体动作，如核心零部件方面的囤货等等的。
　　
　　但是终究还是晚了一些，另外一季度的形势也让吉利跟其他大型厂商一样产生了误判，而没有像尉来汽车一样的向供应商给出足额的订单。
　　
　　拿车规芯片来说，自五月份开始实际上芯片不足的问题就已经开始出现在商用车市场上了，这对于近几年开始在商用车市场发力的吉利来说简直就是又一个打击。
　　
　　前两天，恩智浦又向整车制造商发出了车载芯片供应不足的信号，车规级芯片产能不足的问题已经愈发的严重起来，包括大众，福特，本田，广汽丰田等等超级大厂此时也渐渐意识到了问题的严重性。
　　
　　自主汽车物流的建立，不仅仅是买几艘船那么简单，目前尉来在国内的物流运输也在一步步的完善当中，公路，铁路以及水路相结合。
　　
　　除了自有车队之外，尉来在国内的主要运输方式是跟多家专业物流公司合作，这种产业链上的优势必须得利用起来，另外，尉来在沿海或沿江地区的生产基地与销售区域的布局优势也比较明显。
　　
　　从上游的山城到中游的湘城与江城，再到下游的沪市，整个长江沿线都有尉来的生产基地与物流中心，尉来能够通过这一条线很好的覆盖大部分地区。
　　
　　不过在檀锦程与尉来完善物流运输体系的同时，他又接到了舒服哥的求助。
　　
　　“没有用的，你们现在下订单，也只能是为明年做准备了，芯片荒既然已经形成了，那么只会是越来越严重；看着吧，用不了多久，就有芯片厂起火的新闻。”
　　
　　全球性的芯片荒，不仅仅只是车规级芯片，在消费电子领域也存在。
　　
　　舒服哥一阵哑然：“有没有更好的办法。”
　　
　　芯片荒之后的就是芯片工厂起火，这种套路他又怎么可能不知道，无非就是芯片厂商想涨价了，三月份之时，小日子的瑞萨电子工厂就发生了一次火灾，对于车规级芯片的供应影响很大。
　　
　　“有啊，找BYD啊，我想象咱王叔有这个大格局的。”
　　
　　船夫哥的格局还是非常不错的，今年他们把自己干成了全球最大的口罩生产商，在技术研发方面，BYD在长期销量稳定在50万辆的基础之上，还能够大规模的投入。
　　
　　另外在海外市场上的布局，也是以欧洲等高端市场为主，立志要让新能源汽车走向世界，这一点跟长城可是大不相同。
　　
　　老魏这几年的操作是越来越看不懂了，他们也同样在搞出海，不过却是去毛熊，在毛熊那边大规模的建厂，说老实话这一点檀锦程是看不懂的。
　　
　　如果真要让他来选，毛熊之于阿三，他宁愿跟阿三合作。
　　
　　另外在新能源汽车业务上，长城的行为也比较迷惑，他们总给人一种有些抵触新能源汽车的感觉，魏牌与欧拉今年的表现也是一般般。
　　
　　说一句比较搞笑的，老魏也说要把欧拉卖到欧洲去，但是这种模仿甲壳虫的车型，能在欧洲热卖？
　　
　　“就没有其他的办法了吗？”
　　
　　BYD跟吉利，这几年的关系不怎么样，虽然生意还是要做，但这种核心零部件供应的事儿，若是要向BYD求助，那肯定是要舒服哥自己开口的。
　　
　　也需要船夫哥答应才行，格局归格局，作为主要竞争对手，该怎么帮助船夫哥心里肯定有一杆秤。
　　
　　“李叔你是想让我们让一部分订单给你们吧？那不可能的，想都不要想，我们自己也缺呢。”
　　
　　不需要舒服哥开口，檀锦程一口就断了舒服哥想开口的念头，开什么玩笑，尉来虽然订单充足，也有足够的库存，但是他又不是像BYD那样的可以自己生产。
　　
　　国民技术在经过半年的沉淀，跟相关的晶圆厂建立起联系之后，虽然进步很快，但在2020年还是达不到量产的要求，尉来目前要依靠的还是从供应商处订购，同时也要承受价格的波动。
　　
　　“你小子，我都没说你就断了我的念头；算了算了，我再想想办法吧。”
　　
　　电话那头的舒服哥无奈苦笑，这小子鬼精鬼精的，真是一点机会都不给啊。
　　
　　仿佛就像是回应檀锦程的预言一样，7月19日，位于爱达荷州的美光科技工厂发生火灾，火灾导致工厂临时关闭。
　　
　　作为全球领先的存储芯片厂商，美光主要生产NAND闪存和DRAM内存芯片，虽然对于车规芯片的直接影响较小，但全球存储芯片供应商无一不受到此次火灾的波及。
　　
　　美光的骚操作，让芯片荒进一步加剧。