第617章 胜利结算，华夏第二 (第2/2页)

这次团建只有三天时间，行程安排得很紧凑。其他业务负责人述职结束后就可以在山庄放松游山玩水，但作为集团领袖的陈默不行，他还要连续参加多场会议，属于是被车轮战的命。
　　
　　白天主持完集团本部会议后，晚上他又马不停蹄地开始与各子公司负责人单独会谈。
　　
　　第一位是打的出行的王炜建。
　　
　　“去年新美大完成'三合一'时，饿了么的应对策略你应该很清楚。”
　　
　　陈默开门见山，“今年出行领域也出现了滴滴的'三合一'该怎么做不需要我多说了吧？我只强调一点：彼岸对饿了么的支持力度，同样会给到打的出行！
　　
　　嗯？等等顺风车？你详细说说。”
　　
　　通过王炜建的介绍，陈默了解到滴滴刚上线的顺风车业务。打的出行团队经过分析，认为这个业务确实很有必要，已经开始筹备相关项目，预计年后可以上线。
　　
　　“顺风车”陈默喃喃，其实他听到这个词第一反应就是那些与顺风车相关的安全事故案例。
　　
　　经过王炜建的进一步解释，他理解了顺风车对出行平台的重要性。
　　
　　就目前而言，无论是专车、快车还是出租车，本质上都属于刚性运力，这种传统运输方式天然存在一个波峰波谷的问题。
　　
　　简单点说，人们一天有两个时间段的出行高峰，那就是上下班的早晚高峰，甚至有些城市还有夜生活的小高峰，比如长沙.
　　
　　高峰期运力不足带来的后果就是用户因为打不到车而怨声载道，随后虽然网约车企推出加价的策略也没有解决这个问题，因为用户高价打到车，心理也不爽，没打到车更是骂声连连，属于两头堵。
　　
　　可站在企业的角度而言，如果按照波峰的需求去配置运力，必然会迎来严重的亏损，因为波谷的时长要远远高于波峰的那几个小时。
　　
　　这种亏损的程度可比烧钱补贴还要大，因为早晚高峰除了双休，哦.也有可能单休，基本每天都存在。
　　
　　如果像云计算一样，能动态调配资源就能完美的解决这个问题。
　　
　　因此，顺风车应运而生。
　　
　　首先是要有人有车；其次愿意在上下高峰时期开车；第三不能和专车和快车司机重合；
　　
　　综合以上因素，唯一符合条件的就是数量庞大的自驾车上班族，他们是天然的顺风车主。
　　
　　顺风车业务也是合并后的滴滴一个月后，推出的首个产品
　　
　　而且这个群体极其庞大，全国每天出行量接近一亿次，只要撬动10%，就有1000万辆车可以提供服务。
　　
　　要知道打的出行发展近2年，也不过刚达到这个量级。
　　
　　滴滴顺风车业务，也是滴滴和快的合并后推出的首个项目.
　　
　　“我们的顺风车项目已经启动，争取在春节前上线”王炜建汇报道。
　　
　　陈默抬手示意暂停：“我看到了这个业务的前景，但有几点安全问题需要解决。”
　　
　　接着，他把货拉拉、郑州空姐、乐清等案例化用大壮和小美套用了一下进行案例描述，说明了可能存在的风险。
　　
　　“想搞顺风车业务可以，事前的审核筛查机制、事中的预警监控机制、事后的应急响应机制考虑过么？司乘双方的权益如何保障？出现风险，作为平台方我们的预案是什么？三方各自的法律风险有没有了解过？”
　　
　　陈默一连串问题仿佛一套犀利的组合拳，直接把王炜建的汗给问出来了，“这个.”
　　
　　“我不要你现在回答，回去跟你的团队好好研究，我们做事要具有积极的悲观主义者心态。
　　
　　抬头盯着对方的数据和市场固然重要，但更要低头看着脚下走的路，时刻把我们的用户在心上。
　　
　　把这几个关键环节考虑好，处理好，才能上线。
　　
　　你记住，不只是顺风车业务，打的出行安全预算不得低于10%！（业内平均6-8%）
　　
　　先建立完善的监管机制，再开展业务。就像编程要先写好单元测试，才能减少出错概率。
　　
　　不必追求首发优势，先快不是快，让滴滴在前面投石问路，我们再摸着滴滴过河岂不更好去吧！”
　　
　　虽然被问得汗流浃背，但王炜建内心对陈默更加钦佩，好像什么问题，他都能直指问题的核心，短短几句话就给出了方向。
　　
　　“明白！”王炜建既紧张又充满干劲地离开了。
　　
　　看着后续一长串名单，饿了么张旭豪、字节张一鸣、米哈游、游科的冯骥
　　
　　陈默叹了口气，看来自己要速战速决了，单挑继续