第975章 百舸争流的流 (第1/2页)

当然，代工厂的售价也不能这么算。
　　
　　苹果电脑代工厂的产品，就一直没有出现在国内市场。
　　
　　毕竟那是签的代工协议，每个月二十万台出货，苹果都是付钱提货运走。
　　
　　克莱斯勒一直还是打着用落后淘汰换代产品，打开内地市场的算盘。
　　
　　是他们到落后地区来开厂做买卖。
　　
　　所以这个无偿转移搬迁的产业链，50%的产权归国资，就是之前老程调过去所属的汽车工业总公司和沪海国资平分。
　　
　　49%的产权归克莱斯勒。
　　
　　让卫东象征性的拿了1%股份。
　　
　　除了担任几乎终身的董事长获得协议上标明的经营权，以及所有的销售权。
　　
　　就是付出整个搬迁成本后，修建的所有厂房都是他花钱得到的产权。
　　
　　国资拿到的是产线产权。
　　
　　所以整个沪海汽车产业园的产权算起来又是一笔账。
　　
　　那么生产出来的车，理论上必须要在内地敞开卖。
　　
　　可很显然这么卖能冲垮其他所有厂家。
　　
　　基本都是CDK模式，进口配件组装的所有其他厂家肯定做不到这么便宜。
　　
　　至于便宜的那些国产敲敲打打车型，跟这种全流水线产品比，那能叫车吗。
　　
　　带四个轱辘的破铁片罢了。
　　
　　甚至也做不到这个五六万的成本价。
　　
　　目前六千多美元，是因为部分零件还在进口，只要交付技术越完整，成本就越低。
　　
　　现在的员工成本是节省大头，等到国产化率超过85，就是各种钢材、零部件原材料的节省了。
　　
　　五千多美元是肯定有可能。
　　
　　东瀛车是靠着全国一盘棋把产业链做到极致，才能把成本压到这个价。
　　
　　但只要卷起来，有谁卷得过超级卷王呢。
　　
　　所以坐在工厂开敞明亮的会议室，老程都没资格参与的股东谈判很轻松。
　　
　　最后确定这款已经源源不断下线的轿车国内售价是12.88万，沪海市和汽车工业总公司每辆平分五万产业建设基金！
　　
　　出口款当然不含这五万元。
　　
　　实际上就是大概出厂价五万零八百，基金拿五万，剩的两万八千才是克莱斯勒的收益。
　　
　　哪怕让卫东这边朝着东南亚出口卖了，还能交两万八千给克莱斯勒。
　　
　　也是四千美元左右了！
　　
　　之前他们在北美卖八千多美元，绝对不可能赚一半。
　　
　　还要面对繁琐的生产局面、销售体系、管理成本。
　　
　　所以这个收益回报绝对满意。
　　
　　沪海和国资就更不用说，哪怕出口他们也能得到外汇。
　　
　　这甚至比在国内卖了的产业建设基金更重要。
　　
　　但问题就是目前内地消费能力有限，道路承载力更有限，所以要达到年销十万、二十万是个天方夜谭。
　　
　　需要加大朝着其他地区的销量，克莱斯勒在全世界的销售体系都可以重点推动这款车。
　　
　　沪海厂将大力推动海运保证全球销售。
　　
　　沪海市里面、国资的人都暗暗点头。
　　
　　唯有外方高层提出为什么要收这个产业建设基金。
　　
　　让卫东理所当然的解释：“你去外面驾车跑跑就知道了，公路都坑坑洼洼，不花钱修路就只有修车，这个事情谁来做？当然必须要建立这样的基金。”
　　
　　还好老美也没那种私人修高速路来收费的固定思维，大国家需要搞大基建也是他们经历过的场面。
　　
　　认可了。
　　
　　又有点纳闷董事长的收益在哪。
　　
　　前前后后搬迁成本、建设成本，甚至包括这个启动周转资金，都是董事长在付出。
　　
　　秦羽烨要给丈夫当翻译嘛，也帮着简单解释：“销售收益吧，每辆车有一千元的销售提成，当然这个提成是整个销售系统来分，我们有信心把这做成百年产业，支持克莱斯勒和沪海市共同发展。”
　　
　　人家又惊叹，你这一共就不到两百美元的销售成本，能卖出车还能剩几个钱？
　　
　　国资和沪海这边都笑而不语。
　　
　　因为庆姐作为项目助手跟着老板娘全程参与。
　　
　　她再次恍然，要是明年后年产十万辆，那不就是一亿的销售收益？！
　　
　　可这亿来亿去的资金在汽车产业看来都是小钱！
　　
　　之前说的搞个营销公司都有这么大的收益，这个瞬间真是能把房地产都丢到脑后了。
　　
　　最后一起旁观现在内地浪波湾的女影星来拍摄电视广告吧。
　　
　　就类似之前邹慧敏穿过那套白西装，但这个更商务，有垫肩的时下流行款式，虞晓秋还帮庆姐吹了个如鸡冠般翘在额前的发型。
　　
　　立刻有了这年代成功女商人的味道。
　　
　　都没去具有明显沪海特征的那些老洋房街道区域。
　　
　　就在白墙乌檐的国际社区，选了个绿树成荫的别墅角落。
　　
　　从HK跟着老板娘、行政总监去了北美的摄制组，拍了一大堆北美风情旅游节目，现在客串下广告拍摄。
　　
　　

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