第1948章 新技术新时代（第一更，求订阅） (第1/2页)

有技术真的可以为所欲为！
　　
　　对于此，李毅安并不怀疑，毕竟，历史早就证明了这一点。
　　
　　或许对于中东采油国来说，他们可以靠来为所欲为，但是如果以锂电池为核心的电动汽车能够在这场石油危机中走进千家万户，那么，未来电动汽车就会和汽车分庭抗礼。
　　
　　这种分庭抗礼不仅会打击美国的石油美元基础，而且还会带来一个庞大的电动汽车市场。就像SEA现在拥有2700万辆汽车，每年消耗七千万吨石油，英国拥有1500万辆汽车，他们每年消耗4000万吨石油，法德两国差不多也是这个基数。
　　
　　如果有一半的车辆因为油价高涨，换成电动汽车，那么对石油对家庭生活的影响就会被大大降低，就会从生活的必须品，变成普通商品，如果没有了“必需品”的信仰，那么还有石油霸权吗？
　　
　　在回官邸的时候，李毅安的嘴角轻扬。
　　
　　其实，哪怕是在去年，在杰森带来那个信息的时候，他就想象过构建“石油双汇体系”，就是把南元或者大洋英镑纳入其中。
　　
　　可是现在呢？
　　
　　面对决心吃独食的美国，能做的确实不多。
　　
　　打不过就加入，是一个选择。
　　
　　打不过就破坏，那也是一个选择。
　　
　　对于SEA来说，这无疑是双赢一方面SEA拥有超过4亿吨年产量的海外油田，在石油危机中，涨价基本上等于左手倒右手。
　　
　　而另一方面，电动汽车领域的三电系统——电动机、电池以及电控系统，SEA是处于遥遥领先的地位。利用石油危机，推广电动汽车，从制造业上获取高额利润，不比石油香吗？
　　
　　而且，在电动汽车上，SEA不仅有技术上的垄断优势，而且还掌握着世界大多数锂矿。
　　
　　两者相加，不搞新能源车，合适吗？
　　
　　既然美国想抓住石油，那就给他们来个釜底抽薪吧。
　　
　　想到这，李毅安脸上的笑容变得越发的灿烂起来，他就这样看着车窗外，心里自言自语道：
　　
　　“技术，最关键的还是要有技术，有了技术，真的可以为所欲为啊！”
　　
　　……
　　
　　有时候，现实就是如此，但是有了先进的技术，并不一定可以为所欲为，但是有了先进的技术，而且还是行业的先行者，却可以通过制定标准来为所欲为。
　　
　　就像在航空领域，SEA航空管理局早在十八年前，就制定了喷气式客机的各种标准，并且不断完善，而这一标准因其现代性，被美国的AFF采用，并且被世界各国认同。
　　
　　而这些航空标准的原始制定者，正是南洋航空工业公司。它甚至可以影响AFF的标准。
　　
　　比如FAA的“60分钟规定”——要求双发飞机在单发失效的情况下，能够在60分钟内飞抵最近的备降机场。这项规定是为了确保飞机的安全性和可靠性，防止在发动机失效时无法及时降落而制定的。
　　
　　为符合规定，双发动机飞机在长距离航线上往往不得不绕道而行，也不能执行一些沿途备降机场不足的航线。
　　
　　而为了研制新一代飞机，南洋航空工业根据发动机技术的进步，以及几十年来的实际经验为基础提出修改建议。
　　
　　随后SEA航空管理局首先采用这一建议，去年FAA修订ETOPS规定，把双发延程运行限制时间延长到180分钟，但必须达到更严格的要求。ETOPS-180令世界95%面积都能够执行双发延程飞行的航班。
　　
　　随后欧洲联合航空机构、国际民航组织和其他国家的航空部门均跟随这套规定。
　　
　　这正是做为标准制定者的优势所在。
　　
　　一流企业做标准、二流企业做品牌、三流企业做产品。
　　
　　其实，一流的企业是全都要，不做选择题的，既要制造标准，还要做品牌，更要做好产品。产品不好，光有标准又有什么意义？
　　
　　这一点，在南洋航空工业公司的身上，再明显不过，作为世界上唯一能够与波音分庭抗礼的航空制造企业。
　　
　　在过去的二十年间，它建造了太多的成功的机型，从开创喷气时代的C717到大型喷气客机C707，再到被称为“史上最优越双发飞机”的C727——它充分借鉴了波音的B437的成功设计同时也取长补短：采用了更宽的客舱尺寸以增加乘坐舒适性；它开创了客机运用电传的先河；它是第一款放宽静稳定度设计的客机；它还创新地引入了飞行包线保护，得益于电传的设计，还在C727上引入了侧杆操纵，并延续至今，而它的驾驶舱设计是如此的优秀，以至于现在在研制C737的时候，仍然沿用了它的设计。
　　
　　“C727太成功了……”
　　
　　作为一名飞机工程师，林跃楚十年前研究生毕业后，就进了航空工业公司，不过他并没有参与C727的研制，但是却见证了它的辉煌。
　　
　　“它的设计实在太过优秀，几乎完美平衡了经济性、舒适性和通用性，最终成为了世界上最受欢迎的客机。如今，我们在德国汉堡和美国莫比尔都建立了C727的总装线，它也成为了当之无愧的南航工的摇钱树。”
　　
　　“可是它太小了，它是一款单通道双发中短程150座级客机，只是一款成功的支线飞机而已……”
　　
　　杜泽云指着眼前的这架大型的宽体飞机，说道：
　　
　　“所以，我们才研制了C737——世界上第一款双发双通道宽体飞机。”
　　
　　这是世界上第一款双发宽体客机，也是第一款两人制的大型客机，也是世界上第一架装配翼梢小翼的客机，还是第一款具备风切变告警功能的客机。它开创了客机使用复合材料的先河，其机翼是所有亚音速商业飞机中最符合空气动力学的。
　　
　　作为一架300座的飞机，在这个年代，再大胆的设计师也会给它安上三台发动机。然而，极具创新和进取精神的南航工的设计师坚持了双发的理念，当然，这也是得益于BMW新研制的大型涡扇发动机。有了它，它才不至于成为一只不会飞的铁鸟。
　　
　　

（本章未完，请点击下一页继续阅读）