第275章 一课 (第2/2页)

赛季开始的接连霉运，以及车队某些时候摇摆不定的资源倾斜还都是小问题，当车手和车队的状态逐渐回暖，大部分比赛中积攒下来的怨气其实都会自行烟消云散。
　　
　　就像是大乱斗玩家和排位冲国服第一的心态区别一样，反正又不是在争年冠，到了阿隆索这个地步早已不再需要去反复地证明自己，偶尔能在比赛里好好爽一把就够了。
　　
　　真正让阿隆索不想留队的，还是Alpine端到他面前的那一纸合约。
　　
　　简单地说，就是阿隆索还是想要继续在F1围场里开下去，当然也有一部分原因是急于寻求维特尔接任者的阿斯顿马丁给得实在是太多了。
　　
　　Alpine这边看似诚意十足，又是提高年薪又是留席位确保队内地位的，但资本所追逐的向来都只有利益二字，哪怕偶尔展现出了些许的人情味儿，那也不过是在追逐利益的过程中顺势而为的而已。
　　
　　整个雷诺体系所求的可不仅仅只是让阿隆索为他们的F1车队效力，他们更想要的是让阿隆索这名字与Alpine的品牌形成高度捆绑，为的就是榨干阿隆索身上所有的剩余价值。
　　
　　头哥已经41岁了，状态再好又还能维持几年？
　　
　　Alpine这边给出的合约暗含一连串的未来规划，当他们“认为”阿隆索不再有过去的竞争力，会充满“人情温度”地为阿隆索做出后续的职业规划，直接让阿隆索无缝衔接至Alpine在WEC的赛事。
　　
　　如此一来既可以将阿隆索这个名字带来的商业效益吃满，又确保了当他们希望引进其他车手时不会有一个老头霸占住席位说什么都不肯走，同时还不会在围场里留下“冰冷无情”的口舌。
　　
　　可以说从去年Alpine正式启动耐力赛Hypercar项目之后，这项规划就一直在暗暗筹备着。
　　
　　听起来似乎是很不错，但只要把自己的名字写到那摞纸上，就意味着阿隆索将会彻底失去对自己未来职业生涯的掌控能力。
　　
　　年薪？
　　
　　这其实都只是小事！
　　
　　什么时候没有竞争力完全可能成为车队一面之词就给出的定义，到时候随便对赛车做一点手脚，制造几次如赛季初那样的退赛，分分钟就给你挂上一个能力不足的借口，转头就连人带椅子的贬到耐力赛去。
　　
　　尽管同为世界顶级的赛车赛事，但WEC那边的关注度和F1简直就是两个次元的差距，恰恰阿隆索重组的A14现在迫切的需要头哥本人在围场里制造的曝光度。
　　
　　这可是他在生涯末期最为看重同时也是最正确理智的一步大棋。
　　
　　就算天赋再高，身体的竞争状态保持得再好，已经41岁的阿隆索同样也不认为自己能无休止地开下去，哪怕是对赛车的热爱也要为这项积蓄已久的商业架构所服务。
　　
　　所以阿斯顿马丁那边给出的年薪再高在阿隆索看来也只是附加条件，工资拿得再多说到底也不过还是个打工人而已，阿隆索想要的是自己就能成为资本。
　　
　　这些都是Alpine给不到的，但阿斯顿马丁可以，哪怕没有劳伦斯.斯特罗尔的一些额外许诺，光是一份确保稳定的多年合约就足够让阿隆索心动了。
　　
　　反观Alpine不仅给不出来对未来的保证，他们就连年薪都差了人家一大截，还时刻惦记要趴在阿隆索的身上将血彻底吸干。
　　
　　既然你不仁就休怪我不义了！
　　
　　头哥早年时期的名声可比现在臭多了，他才不介意再当一把撕碎感情牌的恶人，直接借着皮亚斯特里的这件事反手将Alpine算计入局，用了将近半个赛季把他们骗得团团转。
　　
　　当然能在围场里混到这个位置的也没有几个蠢人，Alpine的现任领队奥特玛应该是嗅出了几分不同寻常的味道。
　　
　　虽然有用皮亚斯特里与红牛那边置换加斯利的打算，但在他们原本的规划中，那个用来替换掉的车手其实是奥康，而不是阿隆索这块金字招牌。
　　
　　阿隆索除了倒霉一点实力并不比奥康弱，甚至驾驶能力整体而言依旧在奥康之上，更别说阿隆索本身的商业号召力比奥康高出了不知道多少，谁的性价比高简直一目了然。
　　
　　就算奥康的国籍是Alpine的本家，那准备签进来的加斯利本身也是个法国人不是么？
　　
　　所以庆生的现场奥康没有出现，围场内最精于商业算计的Toto就是他的经纪人，不可能会注意不到车队某些微妙态度背后所代表的意图，更不可能会明知自己将要成为弃子还跑来这种别有用心的庆生会上给自己找不自在。
　　
　　大家都揣着明白装糊涂，逢场作戏就是今天的主旋律。
　　
　　奥特玛作为领队这时候不得不站出来，脸上僵着尬笑亲自主持庆生的流程，好好先生似的胖脸涨的通红，一直没话找话试图缓解现场尴尬的氛围。
　　
　　“生日，真不错！不是吗？我记得你今年是四十.”
　　
　　“四十一岁。”
　　
　　“哦对！四十一岁，真是个好数字，刚好和你的车手号码14号对称，你是14号吧？”
　　
　　“啊哈哈~是啊。”
　　
　　这说的都是啥啊？！
　　
　　虽然跟自己没什么关系，但光是被按在旁边看，束龙都已经替他们尴尬得脚趾头疼，感觉在看什么家庭伦理剧（围场版）的拍摄现场一样。
　　
　　心意已决的“ta”，极力挽留的“ta”，还有突然横插一脚破坏别人家庭和睦的“ta”。
　　
　　话说后面不会还要上演什么车祸失忆的戏码吧？
　　
　　最骚的是现场还有DTS的摄影师在拍，束龙根本就不想知道这出狗血故事的后续，只想找个机会把代表着自己一点心意的小礼物送出去，然后抓紧时间逃离这里。
　　
　　早知道就回头私下里给了！
　　
　　终究只是一个小小的插曲，将自己的心意带到之后，束龙也很快便返回了自己的车队开始工作。
　　
　　早上已经跑过一场一练才吃的蛋糕，红牛这边同样已经屯了不少工作需要束龙去配合完成。
　　
　　在法拉利接连上演了好几出马戏之后，神秘的“一失望就崛起”定律再次生效，这一场比赛对手出乎预料的快。
　　
　　红牛这边说是要到夏休后的比利时大奖赛才会有一轮升级，但实际上在这场比赛里他们还是尝试对后梁翼进行了一些升级调整。
　　
　　因为准备的比较突然，所以这一站就只有束龙拥有升级套件，正好与维斯塔潘那边的旧版后梁翼进行一些数据对比。
　　
　　实际结果上看嘛，束龙确实要稍微更快一些，但这个赛季开始后束龙比队友快也不是一次两次了，是不是升级带来的成效也不好说。
　　
　　值得在意的是法拉利那边的圈速表现。
　　
　　本站法拉利是除威廉姆斯之外唯一一支没有带来任何升级的车队，给人的感觉就像是因为与束龙的分差太大，看不到希望所以彻底摆了一样。
　　
　　但一练束龙排在P2没跑过赛恩斯，二练排在P2没跑过勒克莱尔。
　　
　　都说练习赛的排名看看就好，每家车队进行的测试项目和释放的引擎功率以及调教都有所不同，到底快不快还得看排位赛上谁家的底裤深。
　　
　　可那是相对而言。
　　
　　慢的车哪怕将底裤掏完它也是慢的，快的车再藏它也该快。
　　
　　亨格罗宁赛道的直路非常之少，弯道间的衔接虽然没有摩纳哥那么极端，在紧凑程度上却也相差无几，在空气动力学的套间选择上也是最接近于摩纳哥的一条赛道。
　　
　　特性上就很不适合今年红牛赛车的发挥，相较而言本就更利好于法拉利那边。
　　
　　而且由于亨格罗宁赛道本身是个很常规的铺装赛道，缺少了摩纳哥那般极高难度对车手能力的考验筛选，反而进一步扩大了法拉利赛车特性在这条赛道上的优势。
　　
　　经过两场练习赛的测试，束龙基本上已经确定赛车的极限就在这里了。
　　
　　二练他甚至还主动和维斯塔潘对升级的后梁翼进行了一波互换，看看到底是不是疑似负升级的套件拖累了束龙的圈速表现。
　　
　　至于结果嘛.
　　
　　上个赛季车队就确认了束龙对赛车新升级的变动适应能力极强，从二练最后的排名情况也能看得出来，还是束龙这边更快一点。
　　
　　不过维斯塔潘的圈速也有了显著的提升，那就明显不是升级套件所造成的问题。
　　
　　那若是还想要战胜法拉利，可能需要一场雨战才会有更大的机会.
　　
　　正好！
　　
　　天气预报显示周六周日均有可能出现降水！