第40章 倒序发车 (第2/2页)

这样的赛制设计目的只有一个，让比赛观赏性变强。
　　
　　因为F4是统规赛车，大家用的都是一样的底盘和引擎，所以没有太多调校空间，大家的赛车性能差距不大。
　　
　　正是因为赛车性能差距不大，车手的实力水平就成为了决定胜负的最关键因素。
　　
　　假如这场三轮正赛的比赛中，有一位车手水平相对领先其他车手一点点，但不多。
　　
　　如果按照常规比赛每轮都按照排位赛顺位发车，尤其是多场正赛之后就会出现一个非常离谱的结果。
　　
　　抛开意外和小概率事件，当比赛数量逐渐增多，驾驶水平稍微领先其他人的车手就会在积分榜大幅领先其他人。
　　
　　以至于强者恒强，比赛乏味。
　　
　　这样的结果显然不是观众和赛事主办方希望看到的。
　　
　　没有人会喜欢每一场比赛都像是复制粘贴一样，F1也不例外。
　　
　　而加入倒序发车规则之后，情况则完全变了。
　　
　　作为赛车手，所有人都在努力争取更高的名次，更多的积分。
　　
　　因为完赛名次越高获得的比赛积分就越多。
　　
　　但采用倒序发车规则后，如果第一轮名次很高，进入了前四甚至是第一名（P1），那么P1在第二轮中反而会因为倒序发车，在发车阶段排名会掉到第八P8，陷入中游集团的车阵中去。
　　
　　而在他前面的所有车手，都是能拿积分彼此存在竞争关系的对手。
　　
　　尤其是离他越近的前车，积分榜上的竞争关系可能会越大，赛道上出现激烈攻防和刺激画面的概率也就越高。
　　
　　毕竟如果不是综合实力碾压其他车手，想要从第八名一路杀回第一，在统归赛中不是一般人能做得到的。
　　
　　另一方面，中游集团也不一样了。
　　
　　假如只有前八名能获取积分且在下一轮倒序发车。
　　
　　那么上一轮的P8在下一轮将来到杆位，从头排发车，而头排发车则代表大概率能以极其靠前的名次完成比赛赢取积分！
　　
　　这无疑会刺激原本在第十名前后的车手拼了命地往第八名争，其争抢的激烈程度不亚于冠军之争。
　　
　　普通赛车手每在赛道上想要上升一个位置，都是需要经过精心计算、大胆假设小心求证，同时考虑各种意外和风险后才会做出的基金决定。
　　
　　这样的设计就是为了让车手们更加激进，让比赛更加具有观赏性和不确定性。
　　
　　毕竟温室里种不出万年松，也养不出咬死人的狼。
　　
　　这样的设计确实很复杂，但全世界大部分场地赛都采用了这样的赛制，除了F1。
　　
　　“还有个坏消息。”
　　
　　陈鹏飞指了指远处天边那块始终不散的铅灰色云团。
　　
　　空气变得愈发粘稠，湿度计上的数字已经跳到了92%。
　　
　　罗修吸了一口这湿热的空气。
　　
　　这种高湿度环境，对于自然吸气引擎可能没什么，但对于涡轮增压引擎来说，进气效率会变差。
　　
　　更重要的是赛道。
　　
　　沥青在吸水，抓地力在变化。
　　
　　“周五降雨概率10%。周六降雨概率30%。”
　　
　　陈鹏飞看了一眼罗修，虽然是“10%”和“30%”，但他眼里写满了担忧。
　　
　　“记住一点，罗修。
　　
　　在雪邦，30%的降雨概率，往往意味着100%的局部暴雨。”