第46章 主播钞能力 (第2/2页)

练习赛中雨胎历史最快圈，2:23.511
　　
　　练习赛湿地干胎历史最快圈，2:10.491
　　
　　练习赛最高尾速247km/h。
　　
　　除此之外，罗修的名字也在当地年轻一辈车手中逐渐传开了。
　　
　　下午，排位赛。
　　
　　除了退赛的4名车手，一共有12名车手参加。
　　
　　赛道已经完全干透。
　　
　　空气中那种潮湿的闷热感已经消散，取而代之的是一种更为纯粹、更为暴躁的气息。
　　
　　那是赛用燃油的刺鼻气味和赛道上焦糊的橡胶味。
　　
　　这代表着排位赛，真正只在乎速度的味道。
　　
　　“Fuelcheck.3laps.”（油量检查。3圈。）
　　
　　陈鹏飞的声音在耳机里响起。
　　
　　技师刚刚拔出抽油泵。
　　
　　为了排位赛的极致轻量化，赛车的油箱几乎被抽空，只保留了做一个出场圈（Outlap）、一个冲刺圈（Push）和一个回场圈（Inlap）的油量。
　　
　　出场圈是从P房出发，进入赛道后，会直接来到T1之前的这段大直道。
　　
　　绕场一圈后才是真正的第一个完整的比赛圈。
　　
　　在排位赛中，为了尽可能地榨干赛车潜力，车身重量连油耗的重量都计算在内。
　　
　　这就像当初罗修在卡丁车赛车场玩ACC模拟器的时候，他在第三圈飞行圈刚好把油量用尽的时候，刷出了全场最快圈。
　　
　　在现实情况下，通常飞行圈只会飞一圈或者两圈。
　　
　　因为方程式的半热熔轮胎性能衰减很严重。
　　
　　全力push一圈以后，轮胎温度会急剧上升，导致抓地力急剧下降。
　　
　　就算要为了节约时间，不换轮胎再飞一圈，那也需要在飞行圈过后相对减速，进入冷却圈，把轮胎温度降下来。
　　
　　然后在第三圈，再全力push，在一个stint中连续飞两个飞行圈。
　　
　　这样的策略有好有坏。
　　
　　好处是可以在赛道上多飞一圈，来增加容错率。
　　
　　坏处是需要带更多的燃油，这就会导致第一个飞行圈，在轮胎状态最好的时候，车重不是最轻。
　　
　　在F4这种马力不大的赛车上，同一个车手同一台车，每多一公斤燃油的重量，都会在圈速上反映出慢零点零几秒的差距。
　　
　　但凡不是因为特殊情况，比如赛道温度过低或者轮胎没办法在一圈之内进入最佳工作状态，自信的车手都不会选择这种策略。
　　
　　罗修足够自信。
　　
　　他只给了自己一次飞行圈的机会。
　　
　　不是单纯盲目的自信。
　　
　　而是对车、赛道、技术团队、轮胎、燃油以及自己状态在内的这些信息的综合判断。
　　
　　现在，这台车处于究极轻量化状态，各方面参数也调整到了追求极限的激进调校模式。
　　
　　维修区出口绿灯亮起。
　　
　　车流像出闸的猛兽一样涌入赛道。
　　
　　但罗修没有动，一直在P房里看着前车远去。
　　
　　他在最后一台车驶离后又等了足足20秒。
　　
　　他在刻意制造一个“交通真空期”。
　　
　　排位赛不需要对手，只需要干净的赛道。
　　
　　5公里的赛道上，有十二台飞驰的赛车。
　　
　　由于赛车有尾流效应和脏空气的影响，前车的尾流在弯道会严重影响后车的性能。
　　
　　所以罗修刻意制造一个“交通真空期”，来跟前车拉开足够的距离。
　　
　　这样就能尽可能避免在飞行圈中受到前车阻挡，确保赛道的干净。
　　
　　终于，罗修出站了。